春節(jié)前夕，財政部下發(fā)了2018年新能源汽車補貼方案。

具體內(nèi)容

對于乘用車，新方案顯著降低了低續(xù)航里程車型的補貼額度，而相應(yīng)增加了續(xù)航里程超過300千米車型的補貼力度。

方案大幅提高了對于新能源乘用車的技術(shù)要求，包括電池的能量密度以及能耗水平。為了減小新政策的沖擊，新方案將于6月11日以后才正式施行。在此之前，補貼額度按照2017年方案的70%執(zhí)行。

主要看點

新能源汽車補貼逐步退坡是早已確定的方向。因此，新方案真正的看點有兩個：第一，如何促進整車性能的提升；第二，如何平衡補貼退坡對于銷量的沖擊。這兩點相互作用：只有性能逐漸與燃油車接近，才有可能實現(xiàn)對后者的替代，從而不斷擴大銷量；而只有穩(wěn)定的銷量增長，才是成本持續(xù)下降的源泉。

新方案在減少低續(xù)航里程補貼的同時，大幅提升了對于電池能量密度和能耗水平的技術(shù)要求，這使得去年大部分熱銷的A00級車型很難再拿到補貼，而失去與高端車型的競爭力。各大車企也已經(jīng)推出了續(xù)航400千米以上的車型以應(yīng)對補貼方案的調(diào)整。

緩沖期

在緩解補貼退坡沖擊的方面，新政策一方面保留了地方補貼，另一方面推出了4個月的緩沖期。地方補貼的保留一定程度上減少了退坡的沖擊。而緩沖期的存在，滿足了部分消費者對于入門級車型的需求。這都有助于實現(xiàn)2018年100萬輛新能源汽車銷量的目標。

一句話總結(jié)

2018年補貼方案反映出了監(jiān)管部門“保質(zhì)也保量”的指導思想，在按計劃實現(xiàn)2020年200萬輛銷量的基礎(chǔ)上，逐步提高續(xù)航里程，盡快縮小新能源汽車與燃油汽車在價格和性能上的差距。