與此同時(shí)，新能源汽車(chē)產(chǎn)品的大量推陳出新及價(jià)格優(yōu)惠正在加速，車(chē)企間或?qū)⒋痰兑?jiàn)紅。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年，新能源汽車(chē)包括全新和升級(jí)車(chē)型在內(nèi)，共上市45款新車(chē)，各家廠商布局速度極快；另一方面，新能源汽車(chē)的終端促銷(xiāo)力度正在加大，部分車(chē)型優(yōu)惠額度已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)元。

補(bǔ)貼退坡后，由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)成本將成為一個(gè)新挑戰(zhàn)。

一旦補(bǔ)貼退坡，單車(chē)成本將增加1.7萬(wàn)元至2.5萬(wàn)元，“如果廠商分?jǐn)�，這是死路一條；成本將由三方承擔(dān)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，明年可能漲價(jià)；經(jīng)銷(xiāo)商的商務(wù)政策可能縮減；企業(yè)內(nèi)部將再提降本增效。”

幾家歡喜幾家愁

回溯2017年新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼的退坡，受影響的不止是整車(chē)制造商。

一位動(dòng)力電池企業(yè)高管對(duì)記者稱(chēng)，今年國(guó)補(bǔ)退坡后，直接影響了整車(chē)廠回款效率，加上新能源汽車(chē)需求旺盛，上游稀有金屬的價(jià)格瘋漲，這給動(dòng)力電池行業(yè)帶來(lái)了極大的壓力。

目前動(dòng)力電池廠更面臨著巨大的成本壓力：2015年前，一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)50%的成本源自電池，電池太貴，影響了市場(chǎng)推廣。通過(guò)技術(shù)升級(jí)和規(guī)�；�生產(chǎn)，電池成本已經(jīng)降到35%至40%之間，這促使動(dòng)力電池廠商不斷地降本增效。未來(lái)，改進(jìn)工藝，規(guī)�；�生產(chǎn)，自動(dòng)化水平提升，梯次利用將成為動(dòng)力電池企業(yè)間比拼的關(guān)鍵所在。

未來(lái)電動(dòng)車(chē)的電池制造成本需要進(jìn)一步降低，才能達(dá)到電池折舊和油電差價(jià)的平衡，而目前動(dòng)力電池制造成本已經(jīng)下降到1.7元/Wh甚至是1.4元/Wh，材料端已經(jīng)被壓得非常低，進(jìn)一步降低直接成本很困難。因此，梯級(jí)利用將成為重要的使用場(chǎng)景，儲(chǔ)能市場(chǎng)及汽車(chē)換電技術(shù)將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

值得注意的是，伴隨低能量密度新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的退坡，“低速電動(dòng)車(chē)”將迎來(lái)的新的發(fā)展空間。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，今年電動(dòng)車(chē)中A00級(jí)銷(xiāo)量極高，7款A(yù)00級(jí)車(chē)型占2017年銷(xiāo)量的66.8%。其中，受益于新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼，A00級(jí)的車(chē)輛市場(chǎng)終端價(jià)格與低速電動(dòng)車(chē)“貼身肉搏”。當(dāng)A00級(jí)為代表的小型純電動(dòng)車(chē)不再享受財(cái)政補(bǔ)貼，低速電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)將更為廣闊。

舒欣進(jìn)一步稱(chēng)，低速電動(dòng)車(chē)在終端售價(jià)承壓的情況下，銷(xiāo)量增速在最近兩年達(dá)到了高速電動(dòng)車(chē)的2至3倍。在這背后是，消費(fèi)者自我選擇的結(jié)果。從公司后臺(tái)的數(shù)據(jù)分析來(lái)看，90%的用戶行駛里程在30公里內(nèi)，伴隨高鐵動(dòng)車(chē)、區(qū)域性機(jī)場(chǎng)的普及，10到50公里出行范圍內(nèi)，短途經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)將填補(bǔ)空白。

按照現(xiàn)有業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，低速電動(dòng)車(chē)是指最高限速在70公里/時(shí)以下的四輪電動(dòng)車(chē)。目前，該品類(lèi)是否納入汽車(chē)品類(lèi)管理，具體國(guó)標(biāo)如何，依然在制定當(dāng)中。