在新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)，各界對(duì)政策的變動(dòng)格外敏感，近日，有關(guān)新能源補(bǔ)貼提前退坡的傳聞已經(jīng)沸沸揚(yáng)揚(yáng)，甚至汽車板塊股票也受此影響而出現(xiàn)大幅下跌。根據(jù)網(wǎng)上流傳的2018年新能源汽車補(bǔ)貼方案來(lái)看，新能源乘用車補(bǔ)貼按續(xù)航里程分檔更細(xì)(由2017年的三檔調(diào)整為五檔)，且門檻提高到150km，而對(duì)續(xù)駛里程300km以上的車型補(bǔ)貼進(jìn)行提升，因此鼓勵(lì)企業(yè)生產(chǎn)續(xù)航里程高能耗低、能量密度高的優(yōu)質(zhì)車型用意十分明顯。

事實(shí)上，補(bǔ)貼退坡是此前由財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委、工信部等幾部委確定的大趨勢(shì)，按照去年的政策方向，新能源汽車補(bǔ)貼2017-2018年在2016年補(bǔ)貼基礎(chǔ)上退坡20%，2019-2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%，直至2020年補(bǔ)貼完全退出。如果最新的補(bǔ)貼政策最終落實(shí)，那么劃分更加細(xì)化的2018年補(bǔ)貼政策最大退坡幅度將近40%，這也就意味著2019年的補(bǔ)貼下降標(biāo)準(zhǔn)將在2018年提前實(shí)施。

雖然補(bǔ)貼調(diào)整的說(shuō)法尚未得到財(cái)政部和工信部的官方回應(yīng)，但是從釋放的信號(hào)可以看出，國(guó)家對(duì)新能源汽車從普惠扶持轉(zhuǎn)變?yōu)橐龑?dǎo)性扶持將成趨勢(shì)，這也勢(shì)必影響生產(chǎn)低續(xù)航的A00級(jí)電動(dòng)乘用車企業(yè)以及生產(chǎn)電動(dòng)大巴的企業(yè)。

實(shí)際上，自2015年補(bǔ)貼退坡政策正式公布以來(lái)，鼓勵(lì)車企降低成本、提升研發(fā)實(shí)力、同時(shí)生產(chǎn)高續(xù)航產(chǎn)品就已經(jīng)成為信號(hào)，并且給予了一定的時(shí)間期限。但是，隨著“騙補(bǔ)”事件浮出水面，可以清楚地看到部分車企并沒有正視補(bǔ)貼退坡的急迫性，相反，抱著僥幸心理依然做著抱補(bǔ)貼大腿的美夢(mèng)。

在市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)替代政策驅(qū)動(dòng)的必然趨勢(shì)下，越早適應(yīng)政策便愈顯從容，對(duì)于已經(jīng)在新能源乘用車市場(chǎng)深耕多年的傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，雖然補(bǔ)貼退坡必定會(huì)帶來(lái)企業(yè)發(fā)展的陣痛期，但是盡快調(diào)整戰(zhàn)略方向，變被動(dòng)為主動(dòng)方能將補(bǔ)貼退坡后對(duì)企業(yè)的影響降到最小程度。

在12月8日-9日，由蓋世汽車舉辦的第五屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇上，吉利汽車研究院項(xiàng)目總監(jiān)高晶晶表示，吉利早在2015年發(fā)布的“藍(lán)色吉利行動(dòng)”戰(zhàn)略規(guī)劃中就宣布，到2020年新能源汽車銷量將占公司整體銷量的90%以上，而吉利確確實(shí)實(shí)一直在朝著90%新能源汽車的方向做。

面對(duì)國(guó)家對(duì)新能源汽車的普惠扶持走向引導(dǎo)性扶持，廣汽一直在做技術(shù)研發(fā)，在新能源領(lǐng)域這一塊，廣汽目前雖然銷量上比較小，實(shí)際上廣汽在新能源領(lǐng)域方面研究比較早，現(xiàn)在已經(jīng)上市銷售的車有五款，主要是今年投放的三款。另外也在嘗試為旗下的合資品牌打造新能源車型的開發(fā)，也算是首次由自主到合資的導(dǎo)入嘗試。