新能源汽車發(fā)展已經(jīng)進入一個全新階段。數(shù)據(jù)顯示， 2017年我國新能源汽車產(chǎn)量79．4萬輛，銷量77．7萬輛，產(chǎn)量占比達到了汽車總產(chǎn)量的2．7％，連續(xù)三年居世界首位。但新能源汽車高速發(fā)展帶來的新問題也不斷呈現(xiàn)，基礎設施不足也嚴重制約著市場發(fā)展。

那么，未來新能源汽車會如何發(fā)展？具體政策將會如何走向？日前，在中國電動車百人會上，相關部門負責人表示，我國電動化已經(jīng)率先進入產(chǎn)業(yè)化進程，自主發(fā)展格局已形成，未來將會維持新能源汽車政策的連貫性，維持市場的健康快速發(fā)展。

新能源汽車今年銷量將達百萬規(guī)模

數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車產(chǎn)量79．4萬輛，銷量77．7萬輛，產(chǎn)量占比達到了汽車總產(chǎn)量的2．7％，連續(xù)三年居世界首位。個人汽車消費市場正在快速興起，占新能源乘用車銷售比例接近75％。

同時，現(xiàn)有車型的技術水平明顯提升，乘用車主流車型的續(xù)航里程已經(jīng)達到300公里以上。動力電池單體的能量密度達到了2瓦時／公斤，價格達到了1．2元／瓦時。與2012年相比，這兩項指標分別提高了2倍和下降了70％。在配套體系方面，截止到去年底，全國共建成公共樁21．4萬個，同比增長了51％，保有量居全球首位，新用戶私人樁的安裝率也超過了80％。

在研發(fā)領域，現(xiàn)在骨干整車企業(yè)已經(jīng)建立完善的新能源汽車正向開發(fā)體系，新能源整車、動力電池骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達到了8％以上，高于行業(yè)世界的平均水平。

應該說去年，全世界的新能源汽車都取得了一個很大的發(fā)展，已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的標志。并對2018年新能源汽車銷量實現(xiàn)100萬輛持樂觀態(tài)度。不過，要實現(xiàn)2020年突破年銷200萬輛、保有量達到500萬輛的目標，還得繼續(xù)保持隔年翻番的趨勢才行。

現(xiàn)在汽車革命已經(jīng)到來，不適時轉型就會冒被顛覆的風險。以2020年為標志，新能源汽車市場的激烈競爭將展開，大浪淘沙、重新洗牌的現(xiàn)象也將出現(xiàn)。而電動化只是變革的1．0版本，要充分釋放未來汽車造福社會的潛能，還得有賴于網(wǎng)聯(lián)化、智能化和出行服務的創(chuàng)新。

市場高速發(fā)展帶來諸多新矛盾

為了進一步優(yōu)化新能源汽車發(fā)展，工信部部長苗圩透露，將會維持新能源汽車政策的連續(xù)性。新能源汽車財政補貼退坡勢在必行，如果我們推遲到2020年底一次性調整，還不如分段釋放調整的壓力，使大家能夠平穩(wěn)度過退坡的影響。

要繼續(xù)完善政策創(chuàng)新，保持政策的連續(xù)性。在財稅方面，堅定2020年電動汽車財政補貼退出的同時，財政部、稅務總局、工信部、科技部明確延長車購稅優(yōu)惠措施，同時汽車節(jié)能積分制和相應的獎勵制度也應盡快完成，并加快碳交易制度、支持商業(yè)創(chuàng)新模式，等等。不過，新能源汽車高速發(fā)展也帶來了一系列新的矛盾，亟需各方破解。