新能源汽車發(fā)展快近二十年，近幾年來，世界主要的汽車強國紛紛表示將其提升至國家戰(zhàn)略，尤其是歐盟一些國家不僅是提出“禁止銷售燃油時間表”，而且也上升到具體是法律層面，同時應采取一些“限行”措施。中國則是更為主動、更積極、更為系統(tǒng)地推動新能源汽車的發(fā)展。在此，對中國新能源汽車現(xiàn)狀、特點及發(fā)展趨勢的再分析，供同行參考。

一、與汽車強國相比，中央和地方兩級政府在財力強力支持，這個特點更為突出

①中國將新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。習近平總書記提出：發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路。國家最高領(lǐng)導人號召，發(fā)展新能源汽車，新能源汽車的發(fā)展在中國七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)中的地位尤為突出。

②中國新能源汽車的發(fā)展政策相對比較健全，更為系統(tǒng)。中央財政和地方財政同時補貼新能源車輛生產(chǎn)成本差價，在購置稅上減免，在新能源公交車運營上予以補貼，還有設置了新能源車輛專門的車牌，在道路通行權(quán)予以優(yōu)先等。這樣多的支持政策，是其他國家沒有的。

③在眾多正面政策的鼓勵下，中國新能源汽車市場需求螺旋式上升，一年一個大臺階。2016年50萬輛、2017年80萬輛、2018年將超100萬輛以上，2020年規(guī)劃為200萬輛。

③在中國新能源汽車的快速發(fā)展之際，中國政府又在開始研究新的鼓勵政策，推動中國新能源汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車方向發(fā)展，中國政府發(fā)布的來智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃，就是具體的體現(xiàn)。

具備以上特點的中國發(fā)展新能源汽車模式，已經(jīng)成為世界汽車強國潛心研究的樣本。

二、中國發(fā)展新能源汽車的技術(shù)路線與其他汽車強國是不同的

①美系車企的技術(shù)路線主要是發(fā)展純電動和增程式混合動力汽車；

②日韓系車企的技術(shù)路線主要是發(fā)展混合動力、純電動和燃料電池汽車；

③德系車企技術(shù)路線主要是發(fā)展純電動和插電式混動汽車；

④中國車企以純電動和插電混合動力汽車為主、兼顧燃料電池汽車路線。

需要說明的是，中國發(fā)展新能源汽車路線最后被明確下來，也是經(jīng)過了不斷摸索、探討的過程。中國不是汽車強國，必須向汽車強國學習。但是如何學習？當初主張較多，向日本學，以混動技術(shù)為突破口；向美國學，以增程式混合動力汽車為落腳點；向德國學，以插電混合動力汽車為重點。

中國人用自己哲學指導自己實踐，都學，都不學，最后形成自己特色的技術(shù)路線：

①以純電動汽車為主要突破口，在公交車輛上發(fā)力，取得世界上第一的深圳公交全部實現(xiàn)純電動化的成績，取得了世界上第一的武漢（BRT）18米公交車全部電動化的成績；在A00級乘用車上規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)上，取得世界上第一的太原出租車全部實現(xiàn)純電動化的成績。