“需要特別說明的是，這些數(shù)據(jù)來自中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟內(nèi)的運(yùn)營商，其他不在聯(lián)盟內(nèi)部的運(yùn)營商數(shù)據(jù)和車企配送的充電樁數(shù)據(jù)沒有被計(jì)算在內(nèi)，保守估計(jì)車樁比應(yīng)該為3.5∶1�！眲⒂罇|解釋。

客觀看待充電樁利用率高低

改變“跑馬圈地”式的發(fā)展方式

自國家電網(wǎng)2014年向民間資本開放電動(dòng)車充電樁市場后，資本紛紛涌入，在經(jīng)歷兩三年高速生長后，一大波倒閉、并購的浪潮隨之出現(xiàn)，行業(yè)洗牌現(xiàn)象明顯加速。

背后的一個(gè)重要原因，是在車主抱怨充電樁數(shù)量少的同時(shí)，充電設(shè)施利用率非常低。公開測算數(shù)據(jù)顯示，設(shè)施平均利用率從10%到15%不等。顯然，這意味著靠服務(wù)費(fèi)，無法支撐充電樁發(fā)展。

目前國內(nèi)充電樁布設(shè)場所主要分布在三個(gè)領(lǐng)域：居民小區(qū)、單位內(nèi)部的專用場站;公共場站，即商場、加油站、路邊停車場等;城際場站，如高速路服務(wù)區(qū)等的獨(dú)立占地場站。

“從使用場景來看，出租車、公交車使用的公共充電樁利用率非常高，景區(qū)充電樁的利用率肯定低。”劉永東強(qiáng)調(diào)，要客觀看待不同應(yīng)用場景的充電樁利用率高低，更不能因?yàn)槟承╊I(lǐng)域充電樁利用率低，就否認(rèn)其價(jià)值�！氨热�，高速路服務(wù)區(qū)要是沒有充電樁，誰敢把電動(dòng)汽車開上高速跑長途。在應(yīng)急情況下，充電樁的價(jià)值是無法通過利用率衡量的�！�

劉永東同時(shí)認(rèn)為，注重充電樁利用率也會(huì)促使資本市場理性分析入市風(fēng)險(xiǎn)，改變以往單純?yōu)榱双@得政策補(bǔ)貼采取的“跑馬圈地”式的發(fā)展方式。

無需特別強(qiáng)調(diào)1∶1電樁比

未來一樁或可服務(wù)更多車輛

2016年選擇新能源車時(shí)，家住北京的錢女士心里有點(diǎn)沒底，擔(dān)心找不到充電樁。讓她有點(diǎn)意外的是，過去兩年里，充電樁并沒有成為出行的“攔路虎”，“目前最大的問題是充電慢，充一次電需要40分鐘到一個(gè)小時(shí)”。

在劉永東看來，這也是不能特別強(qiáng)調(diào)1∶1電樁比的重要原因。

“《指南》提出的車樁比，是基于車還沒發(fā)展起來的基礎(chǔ)。以后隨著電動(dòng)汽車的不斷發(fā)展，采用大功率充電技術(shù)，有望實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航300公里，一個(gè)充電樁可以服務(wù)更多車輛，那時(shí)候可能也不需要這么多充電樁了�！眲⒂罇|說，目前我國正在進(jìn)行大功率充電技術(shù)示范項(xiàng)目驗(yàn)證，計(jì)劃2020年將完善相關(guān)技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)。

為了使用充電樁，錢女士的手機(jī)里安裝了眾多充電APP。原因是我國充電服務(wù)運(yùn)營商很多，在北京備案的充電服務(wù)運(yùn)營商就達(dá)30多家，每家都發(fā)自己的充電卡，每家都有自己的APP，車主手機(jī)要裝很多充電APP。

這也影響了她的新能源汽車駕駛體驗(yàn)。

“車主希望通過一張卡解決所有卡的接口問題，這是技術(shù)問題，更是市場行為。不同廠商規(guī)模不等，要解決賬戶識(shí)別、互聯(lián)互通的問題，最終取決于市場模式�！眲⒂罇|認(rèn)為，假如能夠?qū)崿F(xiàn)互通，車主可以在同一個(gè)APP里看到更多充電樁信息，可以更好地提高充電樁利用率。他同時(shí)透露，目前正在制訂一些相關(guān)的設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)。其中包括分散充電設(shè)施技術(shù)規(guī)范。