市場方面，今年4月，包括寶馬、FCA、福特、通用汽車、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、馬自達(dá)等在內(nèi)的16家電動車制造商與美國東部七個州聯(lián)手推動一項旨在推動全美境內(nèi)的電動車銷量的推廣活動。

中國汽車品牌方面，包括比亞迪、吉利汽車、廣汽集團(tuán)、眾泰汽車、五龍電動車等也在積極奔赴美國市場。

從終端市場成交量來看，純電動汽車需求一直占據(jù)著半壁江山，純電動汽車廠商代表包括特斯拉、日產(chǎn)、雪佛蘭等。插電式混合動力汽車也在力爭上游，代表廠商包括豐田、寶馬、本田、福特。

電池巨頭的“狙擊”策略

美國新能源汽車市場正在吸引動力電池巨頭的競逐。由于客戶、市場、資源、戰(zhàn)略等根植程度不同，中日韓電池巨頭在美國市場的布局程度以及策略也有所不同。

其中，韓系巨頭在動力電池領(lǐng)域耕耘時間比較久，已經(jīng)與歐美車企取得了長期的合作�？傮w利潤一直壓在一個很低的幅度，都在慢慢積蓄實力。在美國市場的布局主要也是配合客戶擴(kuò)張腳步。

11月26日，SKI宣布在美國佐治亞州新建動力電池工廠。據(jù)悉，新電池工廠預(yù)計2019年初開工，2022年投入生產(chǎn)，總投資金額將達(dá)到1.14萬億韓元(約合人民幣69.5億元)，投產(chǎn)初期年產(chǎn)目標(biāo)值為9.8GWh，后期經(jīng)過追加投資，預(yù)計年產(chǎn)能將達(dá)到55GWh左右。

顯而易見的是，SKI此番布局是為了配合大眾新能源汽車的產(chǎn)能擴(kuò)張。新工廠距離大眾汽車田納西州生產(chǎn)基地僅240km。其前不久剛被大眾選為在北美的電池供應(yīng)商。

近期，三星SDI也宣布計劃在密歇根州底特律附近開設(shè)一家價值6270萬美元的汽車電池廠。該工廠將作為三星SDI美國公司的電池組制造工廠、研發(fā)中心和汽車電池運營總部。

日系動力電池巨頭同樣是采用長期的低利潤和核心技術(shù)培植客戶，并通過合作投資等方面與美國車企進(jìn)行深度戰(zhàn)略合作。

作為特斯拉獨家供應(yīng)商，松下從2009年開始與特斯拉合作。2010年6月，松下向特斯拉投資3000萬美元。2014年特斯拉與松下合作在內(nèi)華達(dá)州建設(shè)他們的超級工廠，根據(jù)計劃，到2020年，松下將在內(nèi)華達(dá)州的超級工廠投資50億美元。

不過今年5月，據(jù)日媒消息，松下高層認(rèn)為與特斯拉在電池領(lǐng)域上的合作風(fēng)險正在加大，目前正在考慮將不再投資位于美國境內(nèi)內(nèi)華達(dá)州的特斯拉電池超級工廠。

作為當(dāng)前全球出貨量排名第一的動力電池廠商，寧德時代也在提前布局美國動力電池市場。設(shè)立美國辦事處是舉棋美國市場的第一步。

與日韓動力電池巨頭不同的是，寧德時代在電池材料、電池系統(tǒng)、電池回收等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵領(lǐng)域擁有核心技術(shù)優(yōu)勢及可持續(xù)研發(fā)能力，技術(shù)、產(chǎn)品實力已經(jīng)媲美日韓巨頭，布局美國市場更多是企圖打破日韓動力電池巨頭在國際上形成的市場格局。