“聽(tīng)說(shuō)明年補(bǔ)貼額度要下降近三成，出于對(duì)購(gòu)車(chē)成本上漲的擔(dān)憂，持續(xù)觀望后在12月份中完成了選車(chē)、看車(chē)、購(gòu)車(chē)的三連跳�！� 展廳中，剛繳納完定金的李先生接受了記者的采訪，據(jù)其介紹，他身邊和他有類似經(jīng)歷的人并不在少數(shù)。

記者還注意到，年底促銷(xiāo)大戰(zhàn)中，也不乏甘愿自掏腰包提前鎖定用戶的激進(jìn)分子。有吉利新能源銷(xiāo)售人員向記者透露，其所在門(mén)店提出了購(gòu)車(chē)承諾：只要在2018年12月31日之前繳納定金，無(wú)論2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策如何調(diào)整，都可繼續(xù)享受2018年的補(bǔ)貼價(jià)格；同時(shí)，只要在2018年12月31日前簽訂購(gòu)車(chē)協(xié)議，繳納全款或完成全部貸款審批并放款的客戶，公司將保證在2019年1月31日前完成提車(chē)。

業(yè)界呼吁加強(qiáng)政策穩(wěn)定性

事實(shí)上，補(bǔ)貼的連年退坡顯而易見(jiàn)。2014年和2015年的補(bǔ)貼額度相比2013年下降幅度分別為5%和10%。但2016年國(guó)補(bǔ)加地補(bǔ)貼共計(jì)11萬(wàn)元的250公里續(xù)航車(chē)型，到2018年額度下滑過(guò)半，僅可獲得5萬(wàn)元左右的補(bǔ)貼。

有不愿具名的鋰電專家對(duì)記者表示，按照明年主流車(chē)型400公里至500公里續(xù)航計(jì)算，150wh/kg的能量密度，25%以上的能耗系數(shù)，補(bǔ)貼系數(shù)均為1倍，結(jié)果是國(guó)補(bǔ)額度下降25%。假設(shè)這部分全部由電池承擔(dān)，三元電池價(jià)格大約需下降0.25元至0.3元/wh至1元/wh（含稅）。

“這個(gè)調(diào)整的門(mén)檻不可謂不高。我覺(jué)得新能源補(bǔ)貼政策不應(yīng)該頻繁調(diào)整，技術(shù)條件調(diào)整以后，所有配套實(shí)驗(yàn)的驗(yàn)證過(guò)程都要重做，不但費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還會(huì)造成配套產(chǎn)品的斷檔�！鄙鲜鋈耸空J(rèn)為，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡的變化，大概率會(huì)讓新能源車(chē)企將成本壓力向議價(jià)能力較弱的動(dòng)力電池制造商轉(zhuǎn)移。

由于政策的搖擺不定，業(yè)界不斷呼吁新能源汽車(chē)扶持政策要力求穩(wěn)定�！艾F(xiàn)在公司的狀態(tài)是，前半年根據(jù)上一年政策搞制造，中間騰出三個(gè)月賣(mài)車(chē)，然后繼續(xù)等政策變部署�！庇袊�(guó)內(nèi)車(chē)企高管在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)稱，雖然取消補(bǔ)貼是行業(yè)共識(shí)，但企業(yè)從研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售是一個(gè)過(guò)程，政策還是應(yīng)具有穩(wěn)定性。

對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，政府對(duì)于補(bǔ)貼政策應(yīng)言而有信�！捌髽I(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃是根據(jù)市場(chǎng)條件作出的，包括市場(chǎng)所需求的技術(shù)水平、補(bǔ)貼的額度、可能的成本和售價(jià)。補(bǔ)貼額度頻發(fā)且大幅改變，會(huì)打亂企業(yè)節(jié)奏，進(jìn)而影響產(chǎn)品的銷(xiāo)售�！�