豐田的純電動車型將于2020年在中國市場率先推出。未來，中國市場也將成為豐田諸多新技術(shù)的試驗(yàn)田。

豐田正在中國市場上馬力全開。

隨著豐田TNGA架構(gòu)下第八代凱美瑞、廣豐C-HR、一豐奕澤(IZOA)等新車導(dǎo)入中國市場，年輕化、運(yùn)動化、偏向操控取向的新特質(zhì)使得豐田向外界散發(fā)出一種改頭換面的激進(jìn)態(tài)勢。

但與此同時，這家日本汽車制造商仍希望秉持其原有的踏實(shí)作派。

因此，眼下，豐田汽車同時擁有“激進(jìn)”與“踏實(shí)”兩種特質(zhì)。它們分別體現(xiàn)在加速針對中國市場需求的產(chǎn)品導(dǎo)入以及銷量的穩(wěn)定緩增長上。

產(chǎn)品層面，去年廣州車展上市的第八代凱美瑞已經(jīng)通過個性的外觀和諸多特性的變化讓外界意識到了豐田的改變。

而北京車展上發(fā)布的廣豐C-HR、一豐奕澤(IZOA)兩款緊湊級SUV更加明確地展現(xiàn)了豐田改革的決心。

這兩款兄弟車型在海外市場的原型版本擁有1.2T、2.0L兩種動力總成，而豐田選擇首先將2.0L而不是1.2T動力引入中國令外界好奇和費(fèi)解。

“這個要看市場需求的情況以及競品的對比，豐田認(rèn)為現(xiàn)在該是做2.0的時候，將來根據(jù)市場接受的程度也不排除其他的排量。” 豐田汽車(中國)投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征在接受界面新聞專訪時說。

當(dāng)前，被認(rèn)為定位與廣豐C-HR、一豐奕澤(IZOA)比較接近的日產(chǎn)勁客和東本XR-V/廣本繽智等車型均采用1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)。因此在參數(shù)上，廣豐C-HR、一豐奕澤(IZOA)的那臺2.0L動力無疑具有更直觀的優(yōu)勢。

另一方面，這臺2.0L Dynamic Force發(fā)動機(jī)也用于第八代凱美瑞的低配車型上，這種“將B級車發(fā)動機(jī)用于更低尺寸級別小車”的舉動更容易讓中國消費(fèi)者產(chǎn)生好感。

而從技術(shù)層面分析，C-HR和奕澤追求行駛與操控，這款車從車輛的底盤、車身、包括動力總成，都是經(jīng)過全新設(shè)計(jì)的。“我們考慮到了搭載什么樣的發(fā)動機(jī)才能讓大家更好地享受到它的操控和行駛，特別是駕駛的樂趣。綜合考慮，最終選擇了2.0L的發(fā)動機(jī)。另外這是全新的2.0L發(fā)動機(jī)，可以達(dá)到40%的熱效率，以及126千瓦的輸出功率，無論是燃油經(jīng)濟(jì)性還是動力輸出，都能得到非常良好的保證，這也是為什么選擇2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的原因�！� 豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司總經(jīng)理中尾清哉告訴界面新聞。

更宏觀的層面，豐田將中國市場作為推出電動化車型的重要市場。豐田在2018北京車展上兌現(xiàn)了兩年前的北京車展上提出的規(guī)劃——推出了卡羅拉和雷凌的PHEV版本。