據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2018年5月動力電池裝機總電量約4.5GWh，同比增長213%。

1-5月全國動力電池實現(xiàn)裝機總量12.67GWh，同比增長248.22%。裝機總電量前十動力電池企業(yè)合計達10.8GWh，占整體的85%，比去年同期提高6.91個百分點，市場集中度進一步提高。

其中，寧德時代動力電池前五個月裝機量達到5.44GWh，市場占比高達42.95%，高于去年同期19.5個百分點，同時遠高于去年全年29.04%。GGII認為，國內動力電池的龍頭企業(yè)市場份額繼續(xù)擴大的原因主要有以下幾個方面。

（1）新能源汽車結構變化

1-5月新能源汽車產(chǎn)量達到31.5萬輛，同比增長143.13%。乘用車市場占比仍然最大，客車比例上升5.44個百分點，乘用車下降5.41個百分點。

新能源客車領域產(chǎn)量最高的宇通客車同比增長447.36%，寧德時代為宇通客車最主要的動力電池供應商。

同時，2018年新能源汽車補貼政策對于續(xù)航里程300km以上乘用車車型的補貼均有提升，使在過渡期不少頭部主機廠均加快布局高續(xù)航車型，因此A級車產(chǎn)量和占比擴大，寧德時代在高端車型上的配套仍保持明顯的市場優(yōu)勢。

（2）市場策略變化

2017年及之前寧德時代采取抓大放小的市場策略，隨著公司產(chǎn)能的逐漸爬坡、新能源汽車產(chǎn)銷量快速發(fā)展，2017年以來寧德時代繼續(xù)開拓下游海內外客戶，進一步擴大客戶區(qū)域覆蓋面積，以增加動力電池的出貨量。

（3）隨著補貼政策不斷向高能量密度、高續(xù)航里程調整，龍頭企業(yè)率先布局三元動力電池的優(yōu)勢開始凸顯

在2018年版《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，過渡期之后只有系統(tǒng)能量密度超過140Wh/kg才能得到1.1倍補貼，這對于產(chǎn)品具有高能量密度優(yōu)勢的企業(yè)屬于利好。

除寧德時代以外，比亞迪作為1-5月新能源汽車累計銷量排名第一，高達55434輛銷量保證比亞迪動力電池可觀的裝機量。同時，比亞迪三元動力電池占比的逐漸上升。

GGII數(shù)據(jù)顯示，2018年1-5月比亞迪裝機量達到2.56GWh，市場占比20.22%，高于去年同期2.47個百分點，雖然與寧德時代有一定差距，但也大幅高于第三名13.82個百分點。寧德時代與比亞迪市場第一梯隊地位穩(wěn)固。

此外，與去年同期相比，今年1-5月裝機量前十的企業(yè)中，億緯鋰能、力神、萬向、國能及智航新能源都是前十新進企業(yè)，特別是除萬向以外的其他幾家企業(yè)在去年下半年排名就已經(jīng)有明顯上升。