從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，陳平認(rèn)為，再生利用企業(yè)發(fā)展較快，以格林美、邦普、華友鈷業(yè)、廣東光華、贛州豪鵬等為代表的一批典型企業(yè)，已具備相對(duì)成熟的廢舊動(dòng)力蓄電池再生利用技術(shù)，形成了批量化再生處置能力；梯次利用作為新興事物尚處于探索階段，目前中國(guó)鐵塔公司在通信基站備能領(lǐng)域開(kāi)展了規(guī)�；瘜�(shí)踐應(yīng)用，國(guó)家電網(wǎng)、比亞迪等部分企業(yè)在儲(chǔ)能等領(lǐng)域開(kāi)展了一些試驗(yàn)性項(xiàng)目。

后續(xù)管理方向已明確

目前，動(dòng)力電池回收利用的管理制度陸續(xù)出臺(tái)，對(duì)于行業(yè)規(guī)范發(fā)展起到了很好的引導(dǎo)作用。不過(guò)，目前動(dòng)力蓄電池回收利用行業(yè)仍存在不少問(wèn)題仍待規(guī)范。陳平認(rèn)為目前有三大問(wèn)題需要正視：一是退役動(dòng)力蓄電池快速分選重組、性能評(píng)價(jià)、殘值評(píng)估等梯次利用技術(shù)在行業(yè)內(nèi)儲(chǔ)備不足，且缺乏標(biāo)準(zhǔn)化支撐；二是當(dāng)前退役動(dòng)力蓄電池的儲(chǔ)運(yùn)和拆解等成本較高，尚未形成規(guī)�；�效應(yīng)，在缺乏激勵(lì)政策支持和成熟的市場(chǎng)化機(jī)制保障下，動(dòng)力蓄電池回收利用經(jīng)濟(jì)性還不高；三是新能源汽車、動(dòng)力蓄電池和綜合利用等企業(yè)還未形成有效的合作機(jī)制，在回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)等方面的產(chǎn)業(yè)鏈資源共享程度不高，回收利用渠道建設(shè)相對(duì)緩慢。

目前我國(guó)動(dòng)力蓄電池回收利用管理框架基本搭建完成，取得了階段性成果，關(guān)于下一步開(kāi)展管理工作的方向，陳平認(rèn)為主要包括以下幾方面。

一是完善配套政策措施。政府主管部門(mén)進(jìn)一步研究動(dòng)力蓄電池回收利用激勵(lì)政策及措施，有效推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力電池回收利用問(wèn)題的解決；建立溯源信息比對(duì)核查機(jī)制；發(fā)布梯次利用產(chǎn)品認(rèn)定及規(guī)范管理辦法，規(guī)范退役電池梯次利用市場(chǎng)；鼓勵(lì)社會(huì)資本投資或設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金，探索動(dòng)力蓄電池殘值交易等市場(chǎng)化模式。

二是扎實(shí)做好試點(diǎn)工作。試點(diǎn)地區(qū)有關(guān)部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，開(kāi)展廢舊動(dòng)力蓄電池的集中回收和規(guī)范化綜合利用。

三是加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。引導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、綜合利用企業(yè)等深入合作，促進(jìn)“產(chǎn)學(xué)研用”合作，加強(qiáng)動(dòng)力蓄電池高效拆解、殘值評(píng)估、梯次利用以及有價(jià)金屬高效提取等共性技術(shù)和裝備研發(fā)。同時(shí)，加快動(dòng)力蓄電池回收利用有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究和立項(xiàng)工作，引領(lǐng)行業(yè)加快技術(shù)升級(jí)。

四是加大宣傳與引導(dǎo)。加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力蓄電池回收利用涉及的各相關(guān)主體的政策法規(guī)宣貫，促進(jìn)企業(yè)責(zé)任意識(shí)的提升；充分發(fā)揮媒體的作用，營(yíng)造良好的社會(huì)輿論環(huán)境；積極引導(dǎo)公眾參與新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用，規(guī)范移交動(dòng)力蓄電池。

新能源汽車回收拆解企業(yè)待規(guī)范

除了動(dòng)力電池領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)范外，整車報(bào)廢拆解企業(yè)也亟需規(guī)范。