研究考核公用充電樁是否正常運營

對于一些使用率低的公用充電樁，運營企業(yè)往往會壓縮維護(hù)管理成本。由于疏于管理，充電樁發(fā)生故障幾率也就提升了。北青報記者了解到，本市正在研究公用充電樁考核獎勵政策，引導(dǎo)、督促企業(yè)加強對公用充電樁的日常維護(hù)和管理，確保充電樁能夠安全正常運行，降低故障發(fā)生率。

“公用充電樁要保證電是通的、‘槍’是好的、‘樁’是能用的、屏幕也沒有損壞。”有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，公用充電樁考核獎勵政策可以通過政府資金獎勵的方式，引導(dǎo)企業(yè)注重運營維護(hù)，提升管理水平。政府獎勵資金可以跟“使用率”掛鉤，根據(jù)實際充電量進(jìn)行補貼;也可以跟“管理水平”掛鉤，即便使用率不高，但能保障充電樁正常運行，真正需要的時候能派上用場，也可以進(jìn)行獎勵。“這樣一來，那些使用率低、故障率又高的公用充電樁，拿不到獎勵資金，企業(yè)自己就會想辦法解決了�！�

釋疑

充電樁為何使用率低?

針對公用充電樁使用率偏低的問題，南斌表示，從政策層面看，在最初建設(shè)時就提出“自(專)用樁為主，公用為輔”的發(fā)展思路。車主普遍選擇在自家小區(qū)和單位為新能源車充電，而公用充電樁主要是“臨時補電”和“應(yīng)急充電”。目前的發(fā)展現(xiàn)狀也表明，私人自用充電樁占絕大多數(shù)。從企業(yè)投資層面看，企業(yè)因受到停車場地實際條件限制，沒有對周邊環(huán)境作需求分析，因此在布局上存在不科學(xué)、不合理的情況。此外，新能源車的續(xù)航里程逐漸增加，車主充電頻率隨之減少，這在一定程度上造成了公用充電樁閑置率高、使用率低的問題。

南斌表示，目前企業(yè)已開始根據(jù)市場需求作出布局調(diào)整，在公用充電樁使用率高的地方增加快充樁數(shù)量。目前全市公用充電樁中，直流快充樁的比例已經(jīng)超過60%，這在技術(shù)條件上為使用率的提升奠定了基礎(chǔ)。同時，政府部門近日出臺了《關(guān)于加強停車場內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)和管理的實施意見》，要求各區(qū)對轄區(qū)內(nèi)尚未建設(shè)充電設(shè)施、且向社會開放使用的既有停車場(含限時開放停車場)進(jìn)行摸底梳理，結(jié)合實際情況與周邊需求，制定規(guī)劃方案，引導(dǎo)企業(yè)合理布局。