在政策扶持和市場導(dǎo)向的雙向作用下，今年8月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.9萬輛和10.1萬輛，較上年同期分別增長39%和49.5%。前8個月累計產(chǎn)銷數(shù)量分別為60.7萬輛和60.1萬輛，比上年同期分別增長75.4%和88%。

隨著新能源汽車市場總量的不斷增長，我國動力電池裝機量也在不斷提升。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年8月份，我國動力電池裝機量達(dá)4.17Gwh，同比增長44%，環(huán)比增長25%，1-8月累計裝機約22.97Gwh。

前十企業(yè)裝機量占比超過90%

具體到電池企業(yè)方面，較之7月份，8月前十動力電池企業(yè)除排名順序略有變動外，企業(yè)主體基本一致，且前三名企業(yè)依舊依次為：寧德時代、比亞迪、力神電池。

動力電池企業(yè)裝機量排名(單位：kwh) 數(shù)據(jù)來源：OFweek產(chǎn)業(yè)研究院

寧德時代以1.47Gwh的動力電池裝機量位列第一，占8月總裝機量的35.3%;比亞迪緊隨其后，動力電池裝機量為1.16Gwh，占比27.8%;排名第三的天津力神裝機量為0.26Gwh，占比6.26%。

前十電池企業(yè)市場份額占比情況 數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會崔東樹

從前十電池企業(yè)市場份額占比情況來看，我國動力電池企業(yè)裝機量兩極分化趨勢明顯，頭部企業(yè)占據(jù)絕對優(yōu)勢。今年8月份，排名前二的寧德時代與比亞迪的裝機量占市場總量的63%，而排名前十企業(yè)的裝機量占比則已超過90%。

然需要指出的是，基于動力電池產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國動力電池正經(jīng)歷著產(chǎn)能過剩的尷尬處境。寧德時代副董事長黃世霖曾公開表示，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過�，F(xiàn)象明顯，這種現(xiàn)象會延續(xù)到2023年。

公開數(shù)據(jù)顯示，2017年中國動力電池產(chǎn)量44.5GWh，全國動力電池產(chǎn)能利用率僅為40%。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心統(tǒng)計，2017年，動力電池規(guī)劃產(chǎn)能為228GWh，而實際出貨量僅為37.6GWh，動力電池產(chǎn)能已出現(xiàn)嚴(yán)重過剩。

從2015年的150家降到2017年的100家，三年時間，我國動力電池企業(yè)已經(jīng)有1/3的企業(yè)被淘汰出局，接下來在產(chǎn)能過剩，海外對手加入及整車企業(yè)入局下，動力電池產(chǎn)業(yè)的市場競爭無疑將激烈空前。

產(chǎn)能過剩競爭加劇 電池企業(yè)增收不增利

根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，今年1-6月，全國規(guī)模以上電池制造企業(yè)累計主營業(yè)務(wù)收入2995億元，同比增長21.9%;實現(xiàn)利潤總額111.1億元，同比減少17.9%。有市場分析人士認(rèn)為，動力電池行業(yè)原材料價格居高不下、激烈的“價格戰(zhàn)”是企業(yè)毛利率承壓的主要原因。