苗圩表示，“相關(guān)部門正在抓緊研究制定2019年補貼政策，總的原則是在確保2021年補貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動，分階段的釋放退坡所帶來的壓力，防止一次退坡坡度過大，帶來大起之后的大落。”

記者了解到，此前流傳的補貼內(nèi)容顯示，2019年國補退坡將達到50%，并同步取消地方補貼。對此，有眾多車企疾呼，退坡幅度過高50%過高，成本承壓過重。結(jié)合工信部發(fā)言，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，2019補貼退坡政策仍在醞釀中，相關(guān)部門可能會綜合考慮車企的意見，結(jié)合2020年后完全退出的計劃，出臺相對寬松的折中方案。

與此同時，有消息稱，2019年的補貼或?qū)�實行上牌時即預(yù)撥付一部分。據(jù)悉，此前補貼執(zhí)行都是年終后統(tǒng)一結(jié)算，高數(shù)額加之長賬期的執(zhí)行方式占用了車企較大現(xiàn)金流。若改為上牌時預(yù)付一部分，將顯著減小車企的壓力。

事實上，如何在引導(dǎo)新能源產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的同時，又能給車企穩(wěn)定的預(yù)期，已成為眾多新能源車企的集體呼聲。

有不愿具名的新能源車企負責人對記者表示，相比更高幅度的補貼讓利，新能源車企更為關(guān)注政策的穩(wěn)定預(yù)期。據(jù)其介紹，造車周期長、投資大、見效慢。一輛新車上市后如果因為補貼新規(guī)拿不到補貼，進而導(dǎo)致降價、競爭力下滑甚至退市，就太可惜了。