1月25日，韓國三星SDI在首爾宣布，將著手開發(fā)滿充一次電就能夠行駛600km的全固體動力電池，而這也是全球首個宣布公布其概念產(chǎn)品的開發(fā)全固體電池的企業(yè)。而在中汽協(xié)與中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合公示的《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單（第一批）》上，三星環(huán)新（西安）動力電池有限公司、南京樂金化學(xué)新能源電池有限公司（LG化學(xué)）、北京電控愛思開科技有限公司（SK）三家韓系電池企業(yè)也被納入到白名單中。中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教認為，外資動力電池企業(yè)在成本及技術(shù)方面占據(jù)一定優(yōu)勢。

韓國現(xiàn)代證券分析師金正陽告訴第一財經(jīng)記者，如今動力電池企業(yè)逐步追求產(chǎn)能的大型化、規(guī)�；�效應(yīng)，以至于有企業(yè)內(nèi)部定下“不到4萬億韓元的競標不接”的規(guī)則，而這種趨勢一方面將降低大型動力電池企業(yè)自身的分攤成本，但同時也使本土低端產(chǎn)能面臨的壓力更大。

北京大學(xué)教授、鋰電“達沃斯”學(xué)術(shù)委員會主席其魯認為，中日韓三國在現(xiàn)有銷售的汽車電池方面性能差異并不是很大，雖然日韓企業(yè)在研發(fā)及部分概念模型的發(fā)展具有較大優(yōu)勢，但中資企業(yè)在研發(fā)的投入規(guī)模也無法忽視。

不過，其魯還指出，由于日韓企業(yè)在規(guī)模化及生產(chǎn)一體化方面所下的功夫，導(dǎo)致在研發(fā)同樣的產(chǎn)品時，其質(zhì)量的可控程度及穩(wěn)定性指標加分，若韓系企業(yè)通過與中國企業(yè)的合資辦廠，據(jù)估算在中國市場的成本可以降低15%~20%左右。