據(jù)英國《每日郵報》4月1日報道，充電時間長、充電不方便、對續(xù)航的擔(dān)憂限制了當(dāng)今電動汽車的普及和發(fā)展。而英國電網(wǎng)服務(wù)公司Gridserve將投資總計10億英鎊（約合人民幣87.7億元）搭建太陽能汽車充電網(wǎng)試點項目。超過100座的充電站將分布在各繁忙道路兩旁，充電站還將設(shè)休息室、商店、廁所和咖啡廳，為車主與乘客提供更全面的服務(wù)。

據(jù)悉，每個充電站場地配備24個汽車充電區(qū)，車主可用手機(jī)app預(yù)訂充電。而且所有電動汽車均能在三十分鐘內(nèi)完成充電，部分車型甚至在十分鐘內(nèi)即可充滿。

該公司創(chuàng)始人托丁頓·哈珀稱：我們計劃在英國建立一個以客戶為中心的全新充電區(qū)域網(wǎng)，讓駕駛電動汽車比駕駛傳統(tǒng)燃油汽車更便利，從而消除人們對電動汽車的焦慮。而英國政府也聲稱，所有新的汽油和柴油車都將在2040年實現(xiàn)零排放�？梢�，在電動汽車的布局上英國正想方設(shè)法地積極推進(jìn)。

那么在國內(nèi)設(shè)立100多座以太陽能為能源的汽車充電站，真的就能消除人們對電動車?yán)m(xù)航的焦慮了嗎？英國的太陽能充電站是不是噱頭大于實際？

1太陽能汽車充電站并不罕見

其實投建太陽能汽車充電網(wǎng)試點早已在世界各地展開，并不只在英國。去年年底，紐約市已新增EnvisionSolar提供的50個ARC電動車太陽能充電站，該設(shè)備采用便攜式設(shè)計，可完全與電網(wǎng)隔斷。這意味著，該款電動車充電設(shè)備可根據(jù)用戶需求，在使用時進(jìn)行組裝，無需與當(dāng)?shù)氐墓�共事業(yè)用電網(wǎng)絡(luò)相連通，且該獨立式太陽能充電站每天儲存的電能，可供常規(guī)電動車行駛225英里（約360km）。

早在2011年，通用電氣公司就在美國康涅狄格州普萊恩維爾市，建成了一座車庫形式的新型太陽能電動汽車充電站，且該薄膜太陽能板的光電轉(zhuǎn)換效率已經(jīng)達(dá)到了12.8%。同年，英國的世界首個高速公路太陽能電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)也如期建成。這些都在一定程度上推廣了電動汽車，也印證了太陽能發(fā)電的可行性。

甚至是幾年前，英國都一直被吹捧為是生產(chǎn)和發(fā)展太陽能設(shè)施的主要國家之一，盡管那時也有一些關(guān)于太陽能發(fā)電廠位置建設(shè)方面的反對聲音，但是行業(yè)的發(fā)展勢頭和國家補(bǔ)貼持續(xù)向好，太陽能一度成為迄今為止英國最受歡迎的可再生能源，太陽能產(chǎn)業(yè)也在短時間內(nèi)得到了迅速發(fā)展。

但在2016年1月英國保守黨對太陽能產(chǎn)業(yè)出臺了一系列政策，包括大幅削減關(guān)稅補(bǔ)貼、提高企業(yè)和增值稅稅率，以及延遲清潔能源拍賣后，近65%的太陽能和風(fēng)能的補(bǔ)貼被砍，嚴(yán)重影響了太陽能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，英國2015年新增太陽能裝機(jī)容量為4.1吉瓦，到了2016年就下滑到了1.97吉瓦，而2017年僅僅為0.95吉瓦，可見英國的新增太陽能裝機(jī)容量正在逐年下滑，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐盟其他成員國。