2019年春天的A股市場熱點(diǎn)頻現(xiàn)，之前，豬肉、OLED、工業(yè)大麻等概念均被熱炒，“氫能源”也頻頻上榜。

作為燃料電池可使用的一種能源，氫能因其較高的能量密度及優(yōu)異的環(huán)保特性而被看重。再加上政策上的扶持，市場迅速點(diǎn)燃對氫能的熱情。

與資本市場的“激情燃燒”所不同，目前，不少氫能行業(yè)人士對行業(yè)發(fā)展態(tài)度較為冷靜。有觀點(diǎn)認(rèn)為，長遠(yuǎn)看行業(yè)雖頗具前景，但短期內(nèi)行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)尚難解決，行業(yè)還需投入更多時間進(jìn)行培育。

目前，A股已有不少上市公司涉足氫能業(yè)務(wù)。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者通過不同軟件查詢發(fā)現(xiàn)，目前多達(dá)30~50家上市公司頭頂氫能概念。但須注意的是，其中有些公司可能是在“蹭”概念。

眾多上市公司涉足

氫能源目前主要的應(yīng)用是氫燃料電池。

當(dāng)前，涉足氫燃料電池領(lǐng)域的上市公司包括雄韜股份、濰柴動力、中國動力等。

其中，雄韜股份旗下有多家從事氫燃料電池業(yè)務(wù)的子公司；2018年11月，濰柴動力與相關(guān)方設(shè)立公司，涉足業(yè)務(wù)為氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈；中國動力目前正在對氫燃料電池的工程化應(yīng)用進(jìn)行實地測試。

當(dāng)前，而燃料電池應(yīng)用的下游，投資者主要看中的是在大巴車、物流車等車型上的應(yīng)用。

上市公司方面，福田汽車已完成輕卡燃料電池技術(shù)研究，并交付25臺樣車投入示范運(yùn)營；東風(fēng)汽車當(dāng)前頁在研發(fā)氫燃料電池汽車（但電池系統(tǒng)是外購的），并實現(xiàn)了很少量的銷售。

氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，自上而下還包括了制氫、儲氫、運(yùn)輸、配套等環(huán)節(jié)。

類似充電樁與純電動汽車的關(guān)系，氫能源汽車需靠加氫站補(bǔ)給能源。上市公司方面，厚普股份已在加氫站領(lǐng)域逐步形成了覆蓋整個產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)能力，京城股份子公司去年也曾收購一家從事加氫站設(shè)備業(yè)務(wù)公司的股權(quán)。

氫氣來源一般為工業(yè)副產(chǎn)或水電解制氫，目前還沒有公司專門開展這部分業(yè)務(wù)。儲氫方面，中材科技等公司均有涉及。

因氫能概念非�；馃幔�不少公司也在想方設(shè)法與氫能聯(lián)系起來。

例如鋰電設(shè)備制造商先導(dǎo)智能，近日其對外表示，公司已成立燃料電池事業(yè)部以作相關(guān)儲備。

還有企業(yè)是被投資者冠以氫能源概念，比如華菱星馬，3月初，公司因被投資者視為氫能源概念公司從而股價大漲，此后公司于投資者互動平臺上表示：氫燃料車型尚在籌劃階段。

因金屬鉑可在電解水制氫過程中充當(dāng)催化劑，貴研鉑業(yè)也被部分投資者及媒體視為氫能源概念股。4月18日，貴研鉑業(yè)公告稱，國內(nèi)氫燃料電池汽車尚處于實驗室階段，距商業(yè)化還存在較大差距。截至目前，公司不涉及氫燃料電池催化劑的產(chǎn)品。

業(yè)內(nèi)冷靜看待炒作

氫能行業(yè)的具體發(fā)展情況如何，可能知道的人并不多，但資本市場一度十分熱衷于對該板塊的炒作。