行業(yè)預(yù)測(cè),2021年國產(chǎn)特斯拉銷量有望達(dá)42.5萬輛。其中Model 3 預(yù)計(jì)銷量18萬輛,Model Y 預(yù)計(jì)銷量24.5萬輛;出口銷量預(yù)計(jì)占當(dāng)中10萬輛。
緊接著,蔚來汽車推出首款轎車產(chǎn)品ET7及BaaS電池租用方案。根據(jù)蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪說法,ET7訂單量達(dá)到了預(yù)期。比亞迪也于1月11日晚直播超級(jí)混動(dòng)DM-i平臺(tái)暨新車預(yù)售發(fā)布會(huì)......
而新能源汽車來勢(shì)洶洶,也意味著動(dòng)力電池企業(yè)交付壓力驟增。
以寧德時(shí)代為例,根據(jù)GGII數(shù)據(jù)顯示,2020年1-11月,僅蔚來汽車一家,寧德時(shí)代動(dòng)力電池配套裝機(jī)量就達(dá)2.6GWh;9月配套國產(chǎn)Model 3車型后,裝機(jī)量急速攀升,僅9月-11月,寧德時(shí)代為國產(chǎn)Model 3累計(jì)配套裝機(jī)量達(dá)到812MWh。
特斯拉、蔚來汽車的高速放量正在增大寧德時(shí)代的電池交付壓力。寧德時(shí)代涵蓋國內(nèi)主流車企,市占率超過40%.可以預(yù)見,自主品牌車企加大新能源汽車投入力度,合資/外資品牌新能源車型集中上量,將會(huì)讓寧德時(shí)代的產(chǎn)能更加捉襟見肘。
與此同時(shí),從中航鋰電、蜂巢能源、億緯鋰能、比亞迪、瑞浦能源等動(dòng)力電池的擴(kuò)張速度以及產(chǎn)能規(guī)劃來看,其對(duì)于產(chǎn)能的交付壓力與擴(kuò)張饑渴亦可見一斑。
基于新能源汽車市場(chǎng)景氣度持續(xù)提升,行業(yè)將2021年國內(nèi)新能源汽車銷量預(yù)期上調(diào)至197萬輛,同比增速將超過52%,對(duì)應(yīng)動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)97GWh。
供應(yīng)鏈供給緊缺提價(jià)
兵馬未動(dòng),糧草先行。動(dòng)力電池企業(yè)的比拼,除了客戶綁定、產(chǎn)品品質(zhì)和產(chǎn)能規(guī)模之外,對(duì)于供應(yīng)鏈的管理能力也成為核心關(guān)鍵。
在2020高工鋰電&電動(dòng)車年會(huì)上,曾毓群就曾提到,從產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同來看,要搶占TWh的機(jī)會(huì),目前來看,從產(chǎn)業(yè)鏈需的供給與需求對(duì)比,依然缺口巨大,有效產(chǎn)能依然不足,這對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)將會(huì)是很大的挑戰(zhàn)。接下來需要產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同提產(chǎn)能、強(qiáng)質(zhì)量、降成本。
面對(duì)下游需求熱度持續(xù)提升,動(dòng)力電池供應(yīng)鏈上游材料已經(jīng)出現(xiàn)緊缺提價(jià)現(xiàn)象。
其中,電池級(jí)碳酸鋰從2020下半年開始觸底回升,1月11日?qǐng)?bào)價(jià)59000元/噸,較上月初上漲17000元/噸,漲幅超40%。
六氟磷酸鋰基于環(huán)評(píng)高壓,實(shí)際產(chǎn)能/新增產(chǎn)能并不多,以及全球市場(chǎng)供需關(guān)系緊張,元旦后六氟磷酸鋰已突破10萬大關(guān)。
銅箔龍頭企業(yè)6um產(chǎn)能供不應(yīng)求,加工費(fèi)已有松動(dòng),預(yù)計(jì)價(jià)格今年將繼續(xù)維持高位。
與此同時(shí),為了備戰(zhàn)TWh時(shí)代,全產(chǎn)業(yè)鏈也開始快馬加鞭部署產(chǎn)能,圍繞動(dòng)力電池巨頭布局產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)就近供應(yīng)、降本增效的產(chǎn)業(yè)集群也在加速崛起。
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