在傳統(tǒng)燃油車時代，國內汽車自主品牌因無法掌握發(fā)動機等核心技術而掉隊;在新能源車時代，自主品牌不再比拼科技概念的酷炫程度，而是希望能在核心技術上獲得更高話語權，譬如動力電池的突破，來實現(xiàn)對國外品牌的超越。全媒體記者留意到，進入2021年，包括傳統(tǒng)車企、造車新勢力在內的多家中國車企紛紛官宣更強技術的到來——高達1000km綜合續(xù)航、20萬公里零衰減、8分鐘快充、11KW大功率無線充電、電動汽車進入月充時代……這些尖端的動力電池技術“橫空出世”，逐漸印證了馬斯克那句話“特斯拉最強的對手來自中國”。然而，在業(yè)內的歡呼后，專家呼吁當前需要更冷靜地思考一個問題：對于國內純電動汽車來說，要實現(xiàn)各方面的均衡性能發(fā)展和穩(wěn)定，才是最難的技術突破。

真香!

1000km續(xù)航電動車來了

當眾多新能源車企還在為旗下產品突破600km努力時，2021年1月還沒過完，蔚來、上汽、廣汽等多家企業(yè)就公布了1000km續(xù)航的產品路線。1月9日，蔚來透露將在2022年推出搭載150kWh固態(tài)電池，不僅搭載在蔚來ET7上，ES8等“老車”也可實現(xiàn)重生，續(xù)航里程將突破1000公里;1月13日，由上汽與阿里合資的智己汽車，官宣將與寧德時代合作推出摻硅補鋰電池，最大續(xù)航里程將超過1000公里，可實現(xiàn)20萬公里零衰減;隨后，廣汽埃安也官宣將在2021年年底推出石墨烯基快充電池和續(xù)航1000公里的電動車。一場長續(xù)航、可實現(xiàn)快充、無線充的動力電池革命在2021年拉開序幕。

三家車企都采用了不同的電池技術，孰優(yōu)孰劣當前難以定論。但從技術上來看皆是較為先進的。來自深圳的一位動力電池工程師告訴記者，廣汽埃安的“石墨烯”提升的是充電效率，并不影響續(xù)航，而“硅負極”則是對應為改善續(xù)航能力的方案;上汽智己的摻硅補鋰的電芯技術的關鍵點則是提升能量密度;蔚來發(fā)布的是綜合利用半固態(tài)、硅負極等方式提升續(xù)航能力。值得注意的是，無論是廣汽埃安的“石墨烯導電”，還是上汽智己汽車的“摻硅補鋰”，甚至是蔚來汽車的非全固態(tài)電池，都是基于現(xiàn)有技術對動力電池充電效率、儲能效率的改善方案。

記者留意到，馬斯克在去年11月也放出了“特斯拉正在研發(fā)續(xù)航1000公里的長距離版電動汽車，并在德國生產”的風聲。以上這些車企的舉動都透露出一個信息：純電動汽車的長續(xù)航，將“秒殺”傳統(tǒng)燃油汽車。

有難點!

實現(xiàn)全方面均衡存在技術門檻

長達1000km續(xù)航的電動車即將量產，消費者翹首以盼，業(yè)內則更關注安全和實用性方面。價格便不便宜?實現(xiàn)大規(guī)模量產真的如此輕松嗎?對此，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高在中國電動汽車百人會(2021)論壇上肯定了當前國內新能源汽車的技術發(fā)展，但也提出了警示。