氫能作為一種清潔、高效、可持續(xù)的能源，被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉�，所以一直以�?lái)有觀點(diǎn)認(rèn)為，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，氫能汽車(chē)要優(yōu)于電動(dòng)汽車(chē)，氫能源汽車(chē)才是未來(lái)。不過(guò)現(xiàn)實(shí)卻是，氫能源汽車(chē)幾乎已經(jīng)輸?shù)袅诉@場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。

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2009年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量超越美國(guó)，成為全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量最大第一大國(guó)。與此同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)的燃油消耗也達(dá)到了8000萬(wàn)噸，占到了當(dāng)時(shí)中國(guó)石油總需求量的1/4。此后隨著中國(guó)汽車(chē)保有量的快速提高，2020年，中國(guó)汽車(chē)燃油消耗已經(jīng)占到了整個(gè)石油消費(fèi)量的近60%。在能源供應(yīng)日益緊張，特別是環(huán)保問(wèn)題突出的局面下，大力發(fā)展新能源汽車(chē)就成了政府、社會(huì)的必然選擇。這也是如今電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)一派火熱，電動(dòng)車(chē)企在資本市場(chǎng)上廣受追捧的根本性因素之一。

電動(dòng)車(chē)雖然不使用燃油、零排放，不過(guò)在很多人看來(lái)，電動(dòng)車(chē)并不環(huán)保，只是轉(zhuǎn)移了污染排放，因?yàn)樵谖覈?guó)的電力能源結(jié)構(gòu)中，以煤炭為燃料的火電占比非常高。雖然這樣的說(shuō)法，已經(jīng)被相關(guān)研究證明，并不準(zhǔn)確(集中發(fā)電的效率更高、污染問(wèn)題也更容易降低等等)，但嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)確實(shí)還稱(chēng)不上絕對(duì)的環(huán)保，除非其電能完全來(lái)自風(fēng)能、太陽(yáng)能等清潔能源。

與電動(dòng)汽車(chē)相比，氫能源汽車(chē)在網(wǎng)絡(luò)上頗受推崇，在很多人看來(lái)，氫氣燃燒后只會(huì)產(chǎn)生水，不會(huì)產(chǎn)生有害物質(zhì)，另外氫元素是地球上最豐富的的元素之一，不存在短缺問(wèn)題，更重要的是方便高效，幾分鐘的燃料加注就可以實(shí)現(xiàn)600公里多的續(xù)航，不像電動(dòng)汽車(chē)在充電樁前耗費(fèi)少則一個(gè)小時(shí)，多則十幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間。所以一直以來(lái)有觀點(diǎn)認(rèn)為，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，氫能汽車(chē)要優(yōu)于電動(dòng)汽車(chē)，氫能源汽車(chē)才能代表未來(lái)。

其實(shí)有關(guān)電能與氫能的技術(shù)之爭(zhēng)早在十多年前就已經(jīng)開(kāi)始，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)外有很多專(zhuān)家、學(xué)者、車(chē)企都站隊(duì)氫能源。比如豐田在2011年就生產(chǎn)了非常可靠的氫能概念車(chē)FCV-R，后來(lái)研發(fā)了量產(chǎn)車(chē)型Mirai，并于2015年投入商業(yè)使用;本田生產(chǎn)了兩款氫能燃料電池汽車(chē)Clarity Fuel Cell和FCX Clarity;韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)也推出了使用氫燃料電池技術(shù)的ix35 FCV、Nexo……

但現(xiàn)實(shí)卻是，2020年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)300萬(wàn)輛，保持翻倍式的增長(zhǎng)。而與此同時(shí)，氫能汽車(chē)全球銷(xiāo)量尚不足萬(wàn)輛，中國(guó)、美國(guó)兩大汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比還出現(xiàn)腰斬，連號(hào)稱(chēng)目前技術(shù)最成熟、領(lǐng)先的豐田Mirai全球銷(xiāo)量也只有1770臺(tái)，同比下滑29%。

更殘酷的是，氫能源汽車(chē)不是暫時(shí)的失勢(shì)，而是很可能已經(jīng)注定了失敗的結(jié)局。大眾汽車(chē)在比較了電力和氫能的能源效率后表示，“結(jié)論很明確”， “就乘用車(chē)而言，一切都支持電池，而幾乎沒(méi)有支持氫的”。寶馬也表示，氫能汽車(chē)動(dòng)力鏈的整體效率僅為電動(dòng)汽車(chē)的一半。狂人馬斯克更是在2015年就表示，氫燃料汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域中與電動(dòng)車(chē)的較量毫無(wú)勝算，根本不足為懼，并認(rèn)為做燃料電池汽車(chē)是一個(gè)極其愚蠢的行為。