在剛剛閉幕的全國兩會上，部分代表委員為氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出的議案提案受到全行業(yè)的熱切關(guān)注。長城汽車總裁王鳳英建議，要引導(dǎo)加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研投入;上汽集團(tuán)黨委書記、董事長陳虹表示，要加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)政策配套。

事實上，自去年11月首批氫燃料電池汽車示范城市群申報截止后，眾多企業(yè)都蓄勢待發(fā)、敬候佳音。日前，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局(以下簡稱“五部委”)的評審專家已組織相關(guān)申報單位進(jìn)行答辯。與前兩年相比，氫燃料電池汽車實現(xiàn)了銷量的跨越式增長。而如今，行業(yè)人士對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)注點(diǎn)，更在于之后的路如何才能走得好、走得遠(yuǎn)。

記者了解到，鑒于此前電動汽車發(fā)展走彎路帶來的經(jīng)驗和教訓(xùn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在沿著理性的軌道前行。這一點(diǎn)在氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向上表現(xiàn)得尤為突出——更重質(zhì)量而非規(guī)模，更重核心零部件的自主可控而非終端裝車量。

存在過熱苗頭是初期正�，F(xiàn)象嗎?

回望2020年，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可謂“熱火朝天”。從產(chǎn)業(yè)政策、企業(yè)和地方政府表現(xiàn)、產(chǎn)能規(guī)劃、資本市場等方面看，氫燃料電池汽車推廣一路加速，甚至有人認(rèn)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展已存在一定的過熱苗頭。

在政策方面，根據(jù)此前五部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》(以下簡稱《通知》)，將采取“以獎代補(bǔ)”的方式支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在企業(yè)和地方政府表現(xiàn)方面，雖然“以獎代補(bǔ)”示范城市群申報結(jié)果還未公布，但這項政策的驅(qū)動力已開始釋放。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，上海、天津、廣州、佛山、濟(jì)南、武漢、如皋、蘇州、成都等全國20多個城市都出臺了支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。

在產(chǎn)能規(guī)劃方面，行業(yè)人士透露，目前國內(nèi)所有的電堆產(chǎn)能已可以滿足未來10年的需求。《通知》指出，要重點(diǎn)推動氫燃料電池汽車在中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)量為1199輛，銷量為1177輛，同比分別下降57.5%和56.8%。目前，國內(nèi)累計運(yùn)行的氫燃料電池汽車超過5000輛，累計運(yùn)行里程超過1億公里，已建和在建的加氫站超過140座。然而，我國商用車年銷量約百萬輛規(guī)模，即便替換率達(dá)到50%，氫燃料電池車型的總量也不會太大。

在資本市場方面，2020年8月，有“中國氫能第一股”之稱的億華通正式登陸科創(chuàng)板，開盤便實現(xiàn)市值飆升，為正處于市場導(dǎo)入階段的燃料電池產(chǎn)業(yè)打入一針強(qiáng)心劑。據(jù)不完全統(tǒng)計，去年一年，重塑集團(tuán)、驥翀氫能、上海舜華等10多家氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)獲得了不同程度的融資，涉及的領(lǐng)域包括燃料電池企業(yè)、核心材料企業(yè)和加氫站企業(yè)等。