石油輸出國組織(OPEC)及盟友(被稱為OPEC+)表示，如果需求顯著減弱，它將調整其增產計劃。不過，OPEC+對需求彈性更加樂觀，并預計2022年下半年石油市場只會略微供應過剩。

同時，全球庫存也大幅下滑。根據(jù)IEA的數(shù)據(jù)，經(jīng)濟合作與發(fā)展組織(OECD)10月份的商業(yè)石油庫存比5年平均水平低2.43億桶。相比之下，在疫情高峰期，6月中旬的石油庫存比5年平均水平高出近3億桶。

全球最大的石油消費國美國(USA)，其汽油需求已經(jīng)達到2019年的水平。

盡管如此，人們仍然擔心由于疫苗對Omicron起不到保護作用，其加速蔓延可能會引發(fā)新一輪限制措施，這將對航空燃料的需求復蘇造成最大的影響。

不過，就目前而言，普氏分析認為，航空燃料在2022年將是所有成品油中需求增長最快的部分，增長率高達31%，至170萬桶/天。但是，完全恢復到疫情前的水平要等到2024年。

預計汽油和柴油的需求都將在今年下半年增長約4%，即100萬桶/天，達到2019年的水平。

IEA表示，雖然由于電力公司和煉油廠為了避開創(chuàng)紀錄的天然氣價格而從天然氣轉向石油，對石油的額外需求將帶來額外的需求，但其影響低于預期，據(jù)IEA稱，這種情況在印度(IDN)幾乎沒有出現(xiàn)，并且中國(CHN)的發(fā)電已經(jīng)正�；�。

通脹也可能受到抑制。隨著全球經(jīng)濟從疫情中復蘇，市場預計美聯(lián)儲(Fed)和其他中央銀行將在2022年初開始加息，以抑制經(jīng)濟過熱。美元走強也會增加進口國的石油成本。