如今，整個行業(yè)涌進(jìn)來海量的資金，無數(shù)的人才，以及如雨后春筍一樣冒出來的企業(yè)。從最開始的一朵浪花，到現(xiàn)在的滔天巨浪，整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢頭已經(jīng)建立起來了，這種大勢已經(jīng)非人力可阻擋，除非碰上大的戰(zhàn)爭或政治危機(jī)，否則將保持這種慣性，形成席卷天地的洪流。

筆者從2016年開始，一直在思考一個問題，就是新能源汽車的真實市場到底在哪里，行業(yè)將會呈現(xiàn)出什么樣的發(fā)展節(jié)奏，以及帶來什么樣的結(jié)構(gòu)性機(jī)遇？

直到去年底，想法慢慢成形。總結(jié)起來，我認(rèn)為中國的新能源汽車行業(yè)，將會呈現(xiàn)出四大發(fā)展階段，每個階段的側(cè)重點(diǎn)都會有所不同，每一個階段都會有數(shù)量級的提升。

1）第一階段：公共交通領(lǐng)域的電氣化

行業(yè)發(fā)展的第一個階段，是公共交通領(lǐng)域的全面電氣化，以純電動公交車替代柴油公交車為主要特征。

到當(dāng)前階段，這一波電氣化已經(jīng)走了一半，我國一二線城市已經(jīng)基本完成或部分完成了替換，并逐步向三四線城市蔓延。

以深圳為例，截止到2017年12月，深圳推廣純電動公交車超過1.6萬輛，在全球第一個全面實現(xiàn)了電動化，據(jù)美國清潔技術(shù)網(wǎng)站報道，深圳市的電動公交車數(shù)量現(xiàn)在已經(jīng)超過了美國主要大城市地區(qū)的傳統(tǒng)和電動公交車數(shù)量的總和。

以筆者工作和生活的杭州為例，主城區(qū)的公交車數(shù)量超過5000輛，其中一半以上已經(jīng)替換成了電動公交車，預(yù)計未來的兩三年，也將全面實現(xiàn)電動化。

公共交通領(lǐng)域的電氣化，給我國新能源汽車市場帶來的總需求大約在50~80萬輛，基本上在2020年即可完成大規(guī)模替換，其后將是存量的更新，不會再有大量新增需求。

2）第二階段：貨物流通領(lǐng)域的電氣化

2018年1月23日，國務(wù)院頒布《國務(wù)院辦公廳關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》，意見指出，鼓勵快遞物流領(lǐng)域加快推廣使用新能源汽車，逐步提高新能源汽車使用比例。指導(dǎo)各地完善城市配送車輛通行管理政策，合理確定通行區(qū)域和時段，對快遞服務(wù)車輛等城市配送車輛給予通行便利。

2018年1月25日，京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東在微博上發(fā)文稱，京東物流已提前兌現(xiàn)了承諾，目前進(jìn)出北京的所有京東自營貨車全部換成了電動新能源車。同時他還表示，將在兩年內(nèi)把全國所有自營車輛全部換為新能源車，未來通過補(bǔ)貼等激勵措施，把所有合作伙伴的車輛也逐步替換成新能源車，實現(xiàn)為京東物流服務(wù)的數(shù)十萬車輛無污染。

讓我們回到2017年5月22日，在2017全球智慧物流峰會上，菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布了一項代號為“ACE”的未來綠色智慧物流汽車計劃，聯(lián)合上汽、東風(fēng)、瑞馳等知名車企共同打造百萬臺電動物流汽車。