從各細分市場的裝機占比來看，EV客車市場占比今年前10個月是28.1%，與去年同期基本相當;EV乘用車市場今年前10個月占比55.7%，與去年同期的47.2%相比，大幅增長了8.5個百分點。對于動力電池廠商而言，EV乘用車市場顯得越來越重要。

從各類型鋰電累計裝機來看，今年前10個月NCM三元電池以21.8GWh占比61.28%，去年同期的比重是49.7%;相對應，磷酸鐵鋰電池以13GWh占比36.6%，去年同期是43.2%。這幾年來，磷酸鐵鋰電池的裝機占比在持續(xù)快速下滑。

從應用領域看，磷酸鐵鋰電池裝機增長集中在EV客車市場，今年1-10月累計裝機9.6GWh，去年同期是4.8GWh;在EV乘用車市場，磷酸鐵鋰電池裝機量與去年同期基本相當，裝機占比則有大幅度下降;在PHEV乘用車市場，磷酸鐵鋰電池已基本退出，幾乎沒有裝機，而去年同期還有112.3MWh。

除了磷酸鐵鋰和NCM三元電池之外，其他三類電池——錳酸鋰(LMO)、鈦酸鋰(LTO)和NCA三元——今年1-10月的累計裝機量較去年同期均有所下滑，占比下滑更甚。

從各形狀電池裝機情況來看，今年1-10月方形電池以26.79GWh的裝機量占到了75.18%，這其中，超過一半用于EV乘用車市場，1/3多點用于EV客車市場。軟包電池以4.63GWh占據(jù)了13%的市場份額，在各個細分市場均有應用，其中63.7%用于EV乘用車市場。圓柱電池以4.22GWh占比11.83%，只在純電動市場有應用，其中77.3%用于EV乘用車市場。

從電池廠來看，今年前10個月CATL累計裝機14.7GWh，占據(jù)了41.28%的市場份額，高居榜首，雖然CATL基本上還是方形電池，但軟包電池明顯開始起量。比亞迪以8.4GWh占據(jù)了23.57%的市場份額，排名第二，全部是方形電池。累計裝機量超過1GWh的還有國軒高科、孚能科技、天津力神和比克，上述6家廠商合計市場份額達到80%，和10月單月情況差不多，較為穩(wěn)定。

幾家主要的海外電池廠除了三星SDI之外今年都有裝機，但量都不大，其中LG化學實現(xiàn)裝機38.1MWh，松下是14.8MWh，被中國企業(yè)收購的AESC是9.1MWh。這里面，LG化學和松下都在中國建有生產(chǎn)工廠，而AESC的中國工廠尚在規(guī)劃中。三星SDI的西安工廠并未停產(chǎn)，依然在生產(chǎn)，不過產(chǎn)品主要供應大眾海外市場。