在今年舉行的中韓產(chǎn)業(yè)合作部長(zhǎng)級(jí)對(duì)話上，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部部長(zhǎng)白云揆曾向中國(guó)工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩建議，在包括電動(dòng)車在內(nèi)的新能源車方面，兩國(guó)有巨大的合作空間。

一家韓系電池企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人談到，因種種原因，韓系電池企業(yè)一度在中國(guó)處于停滯狀態(tài)中，但隨著進(jìn)入“白名單”，這為韓系電池廠商帶來(lái)了一定的信心。一旦2020年補(bǔ)貼完全取消之后，韓系與本土公司站到同一起跑線上，將會(huì)迎來(lái)新的契機(jī)�！翱紤]到新車一般的開發(fā)周期為20~30個(gè)月左右，從現(xiàn)在開始布局，是一個(gè)正常的選擇�！痹撠�(fù)責(zé)人說(shuō)。

北京大學(xué)教授、鋰電“達(dá)沃斯”學(xué)術(shù)委員會(huì)主席其魯認(rèn)為，雖然“白名單”本身不直接與補(bǔ)貼掛鉤，但也是對(duì)于韓系電池廠商技術(shù)的肯定，韓系電池企業(yè)無(wú)論是在技術(shù)上，還是在產(chǎn)能運(yùn)用上，均占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)。

一方面，韓系企業(yè)在技術(shù)積累上耕耘已久，三星SDI及LG化學(xué)在電池領(lǐng)域均擁有超過(guò)1萬(wàn)件的注冊(cè)專利，并將每年銷售額的7%~10%投入到研發(fā)，尤其是在三元電池方面，韓系動(dòng)力電池企業(yè)逐步形成軟包+自主研發(fā)的模式，擁有在動(dòng)力電池領(lǐng)域具備了從電芯到模塊，提供與動(dòng)力電池相關(guān)全鏈條解決方案的能力。

另外一方面，則是韓系企業(yè)在產(chǎn)能布局所發(fā)揮的優(yōu)勢(shì)。LG化學(xué)從多年前便建立亞、美、歐重點(diǎn)市場(chǎng)的全覆蓋，LG全球四個(gè)工廠當(dāng)中南京的布局規(guī)模最大，三星SDI除最早設(shè)立在韓國(guó)本土的工廠，更是僅在中國(guó)和匈牙利設(shè)有動(dòng)力電池工廠。韓系企業(yè)通過(guò)與中國(guó)企業(yè)的合資辦廠，據(jù)估算在中國(guó)市場(chǎng)的成本可以降低15%~20%左右，中韓兩國(guó)同類產(chǎn)品間的成本差距正在進(jìn)一步縮小。

狼來(lái)了?

近日，在青島舉行的中國(guó)(青島)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上，韓系企業(yè)的新動(dòng)態(tài)，成為了多家與會(huì)動(dòng)力電池研究企業(yè)與學(xué)者關(guān)注的焦點(diǎn)。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于清教認(rèn)為，在中國(guó)動(dòng)力電池的藍(lán)海背后，危機(jī)已經(jīng)初步顯現(xiàn)，尤其是外資巨頭對(duì)于市場(chǎng)的關(guān)注，成為中國(guó)電池市場(chǎng)所面臨的挑戰(zhàn)之一。欣旺達(dá)(300207.SZ)集團(tuán)副總裁兼動(dòng)力電池板塊總裁梁銳也談到，日韓企業(yè)卷土重來(lái)，將對(duì)于中國(guó)本土企業(yè)造成重大挑戰(zhàn)。

不同于行業(yè)龍頭企業(yè)，本土低端產(chǎn)能面臨的壓力更大。安信證券相關(guān)報(bào)告顯示，中國(guó)TOP 10以外的動(dòng)力電池企業(yè)，僅擁有約13%的市場(chǎng)份額，但占有55%的行業(yè)總產(chǎn)能，產(chǎn)能利用率低于10%，相較于韓系動(dòng)力電池行業(yè)的近80%的產(chǎn)能利用率相差甚遠(yuǎn)。一位動(dòng)力電池行業(yè)人士向第一財(cái)經(jīng)記者表示：“有些低端產(chǎn)能的企業(yè)已經(jīng)著手減產(chǎn)，甚至進(jìn)入了破產(chǎn)邊緣;全產(chǎn)業(yè)鏈的深度洗牌開啟，行業(yè)的出局者只會(huì)越來(lái)越多�！�