另外，政策的延續(xù)一致性也讓政策的操作性變得更強(qiáng)。有業(yè)內(nèi)人士指出：“享受減免政策的新能源汽車認(rèn)定相對(duì)比較簡(jiǎn)單，實(shí)際操作起來也比較容易，優(yōu)惠能夠真正落到實(shí)處�！彼�同時(shí)強(qiáng)調(diào)，相比新能源汽車，節(jié)能汽車的減半優(yōu)惠從表面看比較簡(jiǎn)單，但真正落實(shí)到具體車型上就會(huì)變得比較復(fù)雜。

節(jié)能汽車路線導(dǎo)向強(qiáng)

目前，我國(guó)汽車市場(chǎng)仍然是燃油車的天下，但不再是傳統(tǒng)意義上的燃油車。隨著技術(shù)發(fā)展，大多數(shù)汽車企業(yè)的燃油車紛紛采用新能源技術(shù)，48V技術(shù)、啟停技術(shù)、混動(dòng)技術(shù)等都被廣泛運(yùn)用，不同類型的節(jié)能車不斷投放市場(chǎng)。不過，這些技術(shù)的節(jié)油效果不同，為了便于管理，《通知》延續(xù)以往節(jié)能汽車鼓勵(lì)政策的做法，從結(jié)果導(dǎo)向出發(fā)，以排量要求為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行車船稅的減免，并且按照座位和重量劃分各檔要求。

顯然，這種劃分方法簡(jiǎn)單便于執(zhí)行，從以往政策執(zhí)行的效果來看，也起到了推動(dòng)節(jié)能汽車發(fā)展的目的。不過，對(duì)此，也有汽車企業(yè)人士有異議。豐田研發(fā)（中國(guó)）動(dòng)力傳動(dòng)部門高級(jí)主查周梅生認(rèn)為，因?yàn)榕帕肯拗�，混�?dòng)車型幾乎都不能進(jìn)入節(jié)能車目錄。未來汽車企業(yè)研發(fā)的稀薄燃燒等需要擴(kuò)大產(chǎn)品排量才能達(dá)到節(jié)能目的的技術(shù)也享受不到任何鼓勵(lì)政策。隨著時(shí)代的發(fā)展，重視排量還是重視油耗性能，也許是一個(gè)需要討論的話題。

對(duì)此，記者梳理了幾款混合動(dòng)力汽車的資料發(fā)現(xiàn)，幾乎所有混動(dòng)車型都在排量上被卡住了，最小的排量也有1.8L，而減免政策的減免對(duì)象僅指向1.6L及以下排量的產(chǎn)品。但事實(shí)上，這些混動(dòng)車型都達(dá)到了油耗要求，并且遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于規(guī)定的限值，有較好的節(jié)油特性。

針對(duì)混合動(dòng)力車型不能享受節(jié)能車車船稅減半的問題，有汽車行業(yè)專家告訴記者，我國(guó)用財(cái)稅政策鼓勵(lì)節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展思路一直以來是一致的，以前的車船稅和小排量車購(gòu)置稅減免政策同樣遵循這一思路。另外，我國(guó)確定了以純電動(dòng)汽車為主的新能源汽車發(fā)展路線，政策的導(dǎo)向性一貫很明確�；旌蟿�(dòng)力汽車確實(shí)有很好的節(jié)油效果，但純電動(dòng)汽車的節(jié)油效果更佳，而且是零排放，發(fā)展純電動(dòng)汽車也符合我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際需求。除此之外，對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車給予適當(dāng)?shù)墓膭?lì)政策，也是充分考慮了我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)和技術(shù)的實(shí)際情況。