國家接連推出針對新能源汽車補貼的改革措施，在體現(xiàn)對新能源客車普及重視的同時，引發(fā)業(yè)內對新能源公交車的思考。

據(jù)財政部經(jīng)濟建設司官網(wǎng)消息，近日，財政部、工業(yè)和信息化部、交通運輸部和發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關于支持新能源公交車推廣應用的通知》（下稱“通知”），該通知也是中國首份專門針對新能源公交行業(yè)而定制的補貼政策。

根據(jù)通知，在普遍取消地方購置補貼的情況下，地方可繼續(xù)對購置新能源公交車給予補貼支持，并規(guī)定新能源公交車輛完成銷售上牌后提前預撥部分資金，滿足里程要求后可按程序申請清算；此外，上述規(guī)定還首次提到，加快研究針對新能源商用汽車的積分交易政策，以及2020年開始，采取“以獎代補”的形式重點支持新能源公交車運營等措施。

汽車行業(yè)分析師張強認為，本次政策的出臺與推廣，相當于是為新能源客車的發(fā)展和普及“開小灶”。張強表示，此前國家在3月底發(fā)布關于財政補貼的政策通知，要求新能源汽車的“國補”逐步退坡，但相比于新能源乘用車，客車的成本更大、更依賴于政策及補貼因素，因此若新能源客車的補貼真正退坡，勢必將影響新能源客車的普及速度，因此選擇通過公布了這項通知，也是為市場的不安情緒和爭議畫上一個句號。

申龍客車公司的一位研發(fā)人員也向第一財經(jīng)記者表示，雖然無法否認總要有走出補貼的那一天，但從現(xiàn)階段來看，開發(fā)一款中型新能源公交車，平均下來能夠獲得10萬~13萬元的補貼，這對于平衡新能源客車和傳統(tǒng)客車之間成本仍起到很大的幫助，雖然相較于此前15萬~20萬元的補貼有些下滑，但尚處可接受范圍之內，“不過，這個補貼若繼續(xù)下滑，甚至無限逼近于零，那么將會出現(xiàn)眾多客車企淘汰，甚至會阻礙新能源客車的進一步普及�！�

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年1~3月，新能源汽車銷量約為29.9萬輛，比上年同期增長109.7%，不過同期中國純電動商用車產(chǎn)銷分別完成19.4萬輛和19.6萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期僅分別增長3%和6.3%，這也使許多業(yè)界人士對于中國新能源客車的發(fā)展做出更多思考。

張強認為，在文件當中，雖然提出了鼓勵“地補”的政策，但并沒有對于地方補貼的具體細節(jié)作出規(guī)定，因此將出現(xiàn)財政情況較為富裕的城市，以及較為緊縮的城市之間會出現(xiàn)一定的差距，或者導致部分地區(qū)盲目提供補貼，進而影響補貼政策的可持續(xù)性，這兩種情況都應該值得警惕。

安信證券分析師鄧永康則向第一財經(jīng)記者指出，在從事新能源客車生產(chǎn)及銷售企業(yè)的財報中，來自政府的補貼占據(jù)較大的比重，并成為直接影響企業(yè)業(yè)績的重要因素，并認為本次通知的意義是，國家針對行業(yè)給予“緩沖期”，但仍舊無法避免補貼金額下降的現(xiàn)狀，因此企業(yè)自身也應當逐步考慮發(fā)展轉型之策。