以行業(yè)規(guī)模最大的宇通汽車為例，根據(jù)宇通汽車披露的2018年年報(bào)，公司全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收317.46億、歸母凈利潤(rùn)23.01億，分別同比下滑4.44％和26.45％。其中，2016年宇通客車獲得計(jì)入營(yíng)業(yè)收入的新能源汽車補(bǔ)貼為28.9億元，而到了2018年，這個(gè)數(shù)字下降至4.07億；宇通客車方面也明確指出，行業(yè)景氣度下滑以及新能源汽車補(bǔ)貼下降導(dǎo)致的公司營(yíng)收、利潤(rùn)下滑是導(dǎo)致公司股價(jià)下跌的重要原因，而在另一家客車企業(yè)中通客車的2018年年報(bào)中，新能源客車國(guó)家補(bǔ)貼款的應(yīng)收數(shù)額更是占據(jù)公司報(bào)告期內(nèi)應(yīng)收款項(xiàng)的近98%。由此，補(bǔ)貼的增減，也很自然地成為影響客車企業(yè)股價(jià)的重要因素，今年5月，宇通客車公告稱，公司于近日收到鄭州市財(cái)政局轉(zhuǎn)支付的國(guó)家新能源汽車推廣補(bǔ)貼款11.76億元，下一天宇通客車的每股股價(jià)漲近4.5%，終價(jià)報(bào)13.78元。

中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清則認(rèn)為，近五年新能源公交車市場(chǎng)的變革巨大，導(dǎo)致大量的新能源公交車進(jìn)入市場(chǎng)，替換掉傳統(tǒng)燃油公交車，而這些燃油公交車大多遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)家規(guī)定的報(bào)廢年限，這些大批量的“二手新車”的淘汰必然會(huì)抑制傳統(tǒng)燃油客車的需求，不過(guò)從近期國(guó)家發(fā)布的一系列政策來(lái)看來(lái)看，旅游產(chǎn)業(yè)處于高速發(fā)展期，將拉動(dòng)中小型旅游客車的總體需求。