雖然許海東同樣對(duì)車電分離模式的未來保持觀望態(tài)度，但他提出，在運(yùn)營(yíng)車輛和商用領(lǐng)域，車電分離不失為一個(gè)好選擇，這也是當(dāng)前北汽新能源和力帆重點(diǎn)布局的領(lǐng)域。公開資料顯示，截至目前，北汽新能源在全國(guó)投放超過12000余輛換電出租車，累計(jì)建設(shè)換電站140座，總換電量2765萬千瓦時(shí)，累計(jì)行駛里程2.91億公里，總換電次數(shù)206萬次；力帆的換電模式主要應(yīng)用于分時(shí)租賃，也就是旗下的盼達(dá)用車。

“在商用運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，車電分離有望得到進(jìn)一步的推廣和應(yīng)用，但在私家車市場(chǎng)，考慮到換電站的數(shù)量以及消費(fèi)者的接受程度，發(fā)展前景還有待觀察。”許海東如是說。