歐陽明高：近年來，無論是國外還是國內，燃料電池發(fā)動機取得重大技術進步，可以肯定三五年之后燃料電池技術會趨于成熟。雖然中國燃料電池產業(yè)鏈目前還很薄弱，但產業(yè)化態(tài)勢全球最佳，尤其是燃料電池商用車的發(fā)展居于世界前列，現(xiàn)在已經有3500輛商用燃料電池車在運，位居全球第一。

國內外的研究表明，氫燃料電池系統(tǒng)更適合替代柴油機，鋰離子電池系統(tǒng)更適合替代汽油機。燃料電池和純電動的成本平衡點，從里程來看，韓國現(xiàn)代分析乘用車是500公里左右，商用車是100公里左右。從應用角度，豐田公司認為燃料電池系統(tǒng)是卡車和公路客車等長途運載工具的最佳選擇。

《能源評論》：燃料電池目前仍然存在價格昂貴、核心技術面臨突破以及基礎設施不足等問題，您認為該如何看待這些挑戰(zhàn)及其未來前景?

歐陽明高：作為一項新興技術，燃料電池技術確實尚需不斷提升。從本質來講，氫能和燃料電池是一個完整的產業(yè)鏈，光燃料電池汽車是不可能實現(xiàn)產業(yè)化的。目前主要的問題表現(xiàn)在，氫能技術落后于燃料電池技術，需要氫能技術全鏈條各環(huán)節(jié)進行突破。

基于當前的產業(yè)發(fā)展進程，氫燃料電池汽車相比于純電動汽車，產業(yè)化進程大約晚十年左右。在2020年，燃料電池混合動力將會成熟，商用車市場預計在5000?10000輛，標志性的車型是燃料電池車;2025年，燃料電池技術將會成熟，市場預計在5萬?10萬輛，標志性的車型是燃料電池的大型SUV;2030年，新一代制氫、儲氫、運氫技術全方面突破，燃料電池技術在交通和能源領域推廣達到100萬輛，標志性車型是燃料電池的長途貨運卡車，將會達到1000公里的長途貨運能力，100萬公里的可靠性和耐久性。

《能源評論》：氫能除了在汽車領域應用，還有哪些機會?

歐陽明高：如果燃料電池僅僅用于汽車，革命性的意義并不大，必須從能源革命的角度來看待燃料電池，逐步擴展開拓固定式氫-電能源市場，研發(fā)光-電-氫一體化微網系統(tǒng)。在這方面，氫能燃料電池大有可為，當其與儲能、純電動汽車、光伏構成綜合性高效清潔分布式能源系統(tǒng)，將會給相關產業(yè)帶來革命性的變化。

“四位一體”合力完成“三大革命”

《能源評論》：量變引起質變，您認為，新能源汽車的大規(guī)模推廣會帶來哪些機遇?

歐陽明高：根據(jù)中國汽車工程學會的預測，到2030年我國新能源汽車保有量是八千萬到一億輛，不少專家認為這一指標會提前達到，我們必須提前做好準備，為能源革命做好準備。

《能源評論》：您所說的能源革命，具體有哪些新的應用，會如何突破?