具體指標(biāo)包括：

(1)在交通運輸領(lǐng)域中:到2030年，氫燃料電池乘用車將達(dá)到370萬輛，占乘用車總量的1/22;氫燃料電池輕型商業(yè)運輸車將達(dá)到50萬輛，占輕型商業(yè)運輸車總量的1/12;氫燃料電池卡車和公共汽車將達(dá)到4.5萬輛;使用氫燃料電池火車可替代約570列柴油火車。

(2)在建筑物中:到2030年，氫氣可替代7%的天然氣，相當(dāng)于提供30太瓦時氫電;到2040年，氫氣可替代32%的天然氣，相當(dāng)于提供120太瓦時氫電;到2040年，部署250萬臺氫燃料電池?zé)犭娐?lián)產(chǎn)裝置，可節(jié)省電網(wǎng)電量15太瓦時。屆時，除供電外，氫能還能滿足所有商用建筑以及1100萬個家庭的供暖需求。

(3)在工業(yè)部門中，到2030年，1/3的氫氣生產(chǎn)都可以實現(xiàn)超低碳，但仍需經(jīng)過大規(guī)�？尚行则炞C。

(4)在電力系統(tǒng)中，到2030年，將種類繁多的可再生能源發(fā)電轉(zhuǎn)型為主要依靠氫能發(fā)電，并進(jìn)行大規(guī)模氫能發(fā)電示范。

(三)政策建議

鑒于歐盟能源轉(zhuǎn)型需求和發(fā)展氫能的益處，為確保歐洲氫能發(fā)展順利推進(jìn)，報告就歐洲地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)各利益相關(guān)方(政策制定者、產(chǎn)業(yè)界和投資者等)提出8項戰(zhàn)略性建議：

(1)政策制定者和產(chǎn)業(yè)界應(yīng)聯(lián)合為所有行業(yè)和社會部門制定清晰、長期、明確和現(xiàn)實的整體性脫碳路徑。既包括為終端應(yīng)用設(shè)定目標(biāo)(例如車輛排放目標(biāo)或建筑脫碳目標(biāo))，又包括能源生產(chǎn)和分配所必需的基礎(chǔ)設(shè)施。此外，還應(yīng)為相關(guān)行業(yè)提供可靠的長期指導(dǎo)，以為產(chǎn)品開發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)投資指明方向。

(2)歐洲產(chǎn)業(yè)界應(yīng)投資氫能和燃料電池技術(shù)，以保持競爭力，并抓住新機(jī)遇。首先，應(yīng)從長遠(yuǎn)角度看待氫能和脫碳問題，并建立縱向和橫向合作聯(lián)盟來克服重重障礙。其次，產(chǎn)業(yè)界應(yīng)與政策制定者密切配合，發(fā)展歐盟強(qiáng)大的內(nèi)部市場和價值鏈。第三，產(chǎn)業(yè)界應(yīng)與亞洲(如中國、日本和韓國)快速發(fā)展的氫能和燃料電池市場參與者建立產(chǎn)業(yè)合作關(guān)系，以對沖市場風(fēng)險。

(3)政策制定者和天然氣企業(yè)應(yīng)著手實施天然氣網(wǎng)絡(luò)脫碳工作。應(yīng)對天然氣網(wǎng)絡(luò)中的可再生能源占比設(shè)定有約束力的目標(biāo)，或使用其它手段對超低碳制氫提供支持，如差價合約、上網(wǎng)電價、投資支持等。

(4)在電力系統(tǒng)中，政策制定者應(yīng)鼓勵使用水電解制氫以平衡電網(wǎng)供需。例如，類似于在常規(guī)電力市場中使用上網(wǎng)電價措施，應(yīng)該采用靈活的氫氣生產(chǎn)等手段代替碳排放平衡機(jī)制。政策制定者和產(chǎn)業(yè)界應(yīng)開發(fā)歐洲分布式電轉(zhuǎn)氣市場，顯著降低生產(chǎn)成本，同時創(chuàng)建耦合終端用能部門穩(wěn)定電價并應(yīng)對季節(jié)性失衡，以讓電提高可再生能源在電力系統(tǒng)中的比例。此外，利益相關(guān)方應(yīng)制定季節(jié)性和長期儲能框架。