從公安部公布的駕駛?cè)四挲g分布看，主要集中在26至50歲年齡段之間，其中26至35歲年齡段的有1.5億人，占駕駛?cè)丝偭康?3%;36至50歲年齡段的有1.7億人，占38.6%;從2018-2020年的駕駛員增量看，18-25歲增加102萬人，26-50歲駕駛員人數(shù)增長2700萬，而50歲到60歲增長1423萬，60歲以上增加407萬。

因此，促進消費、發(fā)展車市應(yīng)該以主流的中年群體為主，實現(xiàn)中年群體購車的進一步豐富，同時關(guān)注中老年群體的購車需求，實現(xiàn)車市在主流消費群體滲透率的進一步提升。而Z世代，作為新的一代群體，其小額購買力強，大額購買力相對較差，短期之內(nèi)撐不起車市的發(fā)展。

而隨著城市化推進，越來越多的小城青年進入大城市工作，青年加速流失的背后，他們的父母逐漸成為小城車市的新寵。與時代趨勢呼應(yīng)，推動三線及以下城市的中年群體汽車消費是促消費的重要機遇。

智能科技并非年輕人專屬，很多手機APP已經(jīng)被中老年人迅速接受并樂此不疲。新能源車的高端增量也是體現(xiàn)中年群體的購買力較強。

充分挖掘縣鄉(xiāng)市場的消費潛力，是目前適合國內(nèi)大循環(huán)新格局下的消費拉動的方向。由于過去的經(jīng)濟以國際循環(huán)為主，國內(nèi)循環(huán)的推動并不很強。未來隨著內(nèi)循環(huán)的強力推進，很多過去在沿海地區(qū)就業(yè)的中年消費群體逐步的回歸到中西部的縣鄉(xiāng)市場。因此，縣鄉(xiāng)市場的發(fā)掘潛力是拉動內(nèi)需的一個重要推手，我們推動汽車下鄉(xiāng)，汽車消費的進一步的深入，推動縣鄉(xiāng)汽車新車與二手車流通體系的建設(shè)，對行業(yè)發(fā)展具有重大的推動意義。經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)對整個汽車市場的可持續(xù)發(fā)展也有更大的助推作用。

6、新能源車目前的主要機會還是家庭第二輛車

2020年中國車市呈現(xiàn)“V型”反轉(zhuǎn)態(tài)勢，其中新能源車呈現(xiàn)前低后高走勢。按乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，全年新能源銷量116.0萬輛，上半年增速-43.0%，下半年增速72.0%。這既有基數(shù)因素，也有新能源車新動能積蓄的過程。2020年的新能源車新動能已經(jīng)體現(xiàn)，高端的特斯拉和微型電動車的宏光MINI成為拉動市場增長的核心力量。其核心都是加速降低成本，滿足更多消費者需求，這是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵推動因素。

目前銷量較高的私人用途A00級電動車，跟過去共享用車的A00級電動車是有本質(zhì)差異的。過去的A00級電動車很多是作為分時租賃等場景運用在大城市共享用車范圍中。而目前的A00級電動車主要是作為私人的第二輛代步用車去使用的，所以從分時租賃的To B的拿補貼車型，轉(zhuǎn)到了To C的私人代步出行，其變化是完全不同的定位。