習主席9月22號宣布2030年中國碳排放達峰，2060年中國實現(xiàn)碳中和承諾，吹響了全球能源轉(zhuǎn)型的號角。日韓、歐盟、巴西、智利等國家也已經(jīng)明確立法或宣誓碳中和。2020年12月12號是巴黎協(xié)定5周年，新一屆美國政府也將重返巴黎協(xié)議。

遏制碳排放，共建美好家園，新能源革命是大勢所趨。同時，超大型的企業(yè)，尤其是傳統(tǒng)能源企業(yè)像BP、殼牌、國家能源集團、上海電氣也在加速綠色戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。在此背景下，傳統(tǒng)能源企業(yè)加速向新能源企業(yè)轉(zhuǎn)型，而儲能也順勢成為產(chǎn)業(yè)焦點。譬如松下正計劃在2021年將其與特斯拉的合資工廠Giga factory 1擴產(chǎn)10%至39 GWh，并考慮與挪威國家石油公司（Equinor）、挪威海德魯電解鋁廠（Hydro）在挪威新建一家大型合資電池工廠。上海電氣電站集團與國軒高科成立上海電氣國軒，主攻儲能及動力電池方向。

傳統(tǒng)能源公司態(tài)度發(fā)生大逆轉(zhuǎn)，BP公司發(fā)布的2020版世界能源展望報告，將光伏列為未來最主要的能源。

在未來20年，明確的技術路線表明人類要擺脫化石能源依賴，人類有史以來第一次真正有機會實現(xiàn)能源自由，新能源也將成為最便宜的能源，這將會延伸出大量的時代機遇、催生一批偉大的公司。

汽車、工程機械，船舶等典型能耗大戶，都在全面往電動化轉(zhuǎn)型。

狂飆的新能源汽車資本市場

以Tesla、蔚來NIO為代表的新能源汽車股直線狂飆，尤其以NIO蔚來為例，一年多時間漲幅超過40倍。新能源汽車的局面從瀕臨死亡迅速扭轉(zhuǎn)，蔚來的“斌哥”從2019年“最慘的人”成為2020年資本市場最受青睞的哥，資本市場不缺傳奇，缺乏洞見和超前思維。

過去一年，新能源汽車走了一把180度逆轉(zhuǎn)行情，Tesla市值超過7500億美金，遠遠超過豐田+大眾+寶馬+奔馳+福特+通用的總市值；NIO蔚來，比亞迪也接連市值超過奔馳，全球汽車市值排名前十企業(yè)，中國獨占三席。幾年前傳統(tǒng)勢力還是非常傲慢，他們連Tesla都不放在眼里，更別說其他造車新勢力了；今日傳統(tǒng)勢力的市值連新勢力的尾燈都看不到了。因果其實早已種下，昔日柯達，諾基亞的故事反復登場，套用股市經(jīng)典的理論就是歷史會重演；傳統(tǒng)勢力尾大不掉，決策緩慢，效率低下，沒有創(chuàng)新土壤，也很難包容失敗，內(nèi)卷十分嚴重。

全球汽車行業(yè)2020年銷售車輛約9000萬輛，其中約2000萬輛為商用車，約7000萬輛為乘用車。

以中國市場為例：中國2020年全年汽車銷售約2600萬，其中約2100萬輛乘用車，500萬輛則為商用車，分為輕卡，中卡，重型卡車。Tesla，NIO蔚來等專注于乘用車市場，斯堪尼亞，解放等則專注于商用車市場。2020年中國市場重型卡車銷售突破160萬輛，增幅和產(chǎn)量均大幅領先全球，保有量達到850萬臺，輕卡、中卡保有量超過2000萬臺，合計接近3000萬臺。