智能網(wǎng)聯(lián)汽車：自主、新基建

在十四五規(guī)劃文件與政府工作報告中，“智能化”是汽車行業(yè)的另外一個關(guān)鍵詞。數(shù)據(jù)顯示，近年來車聯(lián)網(wǎng)對上市新車型的滲透率正逐步走高，至2018年時，已經(jīng)有31.1%的新車型采用了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

一直以來，智能汽車與電動汽車之間存在很重要的內(nèi)在聯(lián)系。雖然傳統(tǒng)汽車也能夠搭載智能設(shè)備，但智能汽車裝配的傳感器、高算力芯片、線控結(jié)構(gòu)等均為高耗能設(shè)備，普通汽車的12V電瓶已無法滿足需求，需要42V、48V，甚至高電量高電壓的解決方案。

而在這一方面，電動汽車完全可以滿足智能設(shè)備的供電需求。近年來儲能容量不斷提升的動力電池，能夠輕而易舉的為車載智能設(shè)備供電，確保其順利運行。從這一角度來看，電動汽車是發(fā)展智能汽車最好的載體，汽車的“智能化”和“電動化”之間存在很大的交集。

而在《政府工作報告》與《“十四五”規(guī)劃綱要(草案)》中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵詞也有兩個，分別為“自主”及“新基建”。

1、自主：核心設(shè)備與底層軟件系統(tǒng)需未雨綢繆

“加快研發(fā)智能(網(wǎng)聯(lián))汽車基礎(chǔ)技術(shù)平臺及軟硬件系統(tǒng)、線控底盤和智能終端等關(guān)鍵部件�！�

——《“十四五”規(guī)劃綱要(草案)》

從數(shù)據(jù)來看，中國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車有著得天獨厚的條件。

在消費側(cè)，一項針對全球汽車消費者的調(diào)研顯示，76%的中國車主認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)會帶來更多的便利，同時，樣本內(nèi)90%以上的中國消費者愿意為車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)付費。同時，數(shù)據(jù)顯示，2020年1月份至9月份，中國L2級智能網(wǎng)聯(lián)乘用車銷售量達到196萬輛，占乘用車總銷量的14.7%。

而根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》的預(yù)測，到2025年，中國PA(部分自動駕駛)、CA(有條件自動駕駛)級智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量比例超過50%，C-V2X(以蜂窩通信為基礎(chǔ)的移動車聯(lián)網(wǎng))終端新車裝配率也將達到達50%。

在供應(yīng)側(cè)，正如前面所提到的，新能源汽車是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要載體，而中國新能源汽車全球全球數(shù)量第一，占比達到44%。另外，全球80%的汽車零部件供應(yīng)在中國。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)超過10萬家。在供應(yīng)鏈方面具備了發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的良好條件。同時，在通信芯片、通信模組、終端設(shè)備、運營服務(wù)等方面，也有多家大型龍頭企業(yè)參與。

然而，另一方面，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)與制造商，中國的汽車零部件企業(yè)還不能完全滿足要求，很多企業(yè)是技術(shù)含量不高的機械、玻璃、輪胎、內(nèi)外飾等部件，核心部件和材料相當(dāng)一部分仍然被國外企業(yè)掌握。比如，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的感知傳感器、決策控制芯片、線控底盤技術(shù)、軟件和算法等一些關(guān)鍵技術(shù)被國外跨國公司壟斷。