而2021年初的汽車產(chǎn)業(yè)芯片危機(jī),則顯示出自主可控產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)的重要性,因此,政府工作報(bào)告認(rèn)為,在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面,應(yīng)“加快研發(fā)智能(網(wǎng)聯(lián))汽車基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)及軟硬件系統(tǒng)、線控底盤和智能終端等關(guān)鍵部件”,就是對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈自主性的預(yù)期。
2、新基建:智能網(wǎng)聯(lián)交通基建需與智慧城市同步發(fā)展
“加快5G網(wǎng)絡(luò)規(guī)模化部署,,推廣升級(jí)千兆光纖網(wǎng)絡(luò)。前瞻布局6G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)儲(chǔ)備……
推廣公路智能管理、交通信號(hào)聯(lián)動(dòng)、公交優(yōu)先通行控制……構(gòu)建基于5G的應(yīng)用場(chǎng)景和產(chǎn)業(yè)生態(tài),在智能交通、智慧物流等重點(diǎn)領(lǐng)域開展試點(diǎn)示范!
——《“十四五”規(guī)劃綱要(草案)》
和新能源汽車一樣,配套基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展來說也非常重要。尤其是中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車走的是車路協(xié)同路線,非其他國(guó)家的單車智能路線,因此車聯(lián)網(wǎng)的正常運(yùn)行對(duì)于路側(cè)的感知設(shè)備以及5G等通信網(wǎng)絡(luò)非常依賴。
這樣的汽車智能化路線,決定了中國(guó)在十四五期間的智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展重點(diǎn)將是加大基礎(chǔ)設(shè)施智能化的改造。推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展,建設(shè)城市道路、建筑、公共設(shè)施融合的交通感知體系。否則,在基建配套完備之前,即便是車廠投入研發(fā),造出的車也難以上路正常使用。
雖然包括充電樁和路側(cè)設(shè)備在內(nèi)的交通新基建概念早在2020年初就已經(jīng)提出,但一方面,由于2020年下半年經(jīng)濟(jì)恢復(fù)重心主要在基礎(chǔ)民生及服務(wù)業(yè)領(lǐng)域,另一方面,2020年是十三五收官之年,而五年計(jì)劃中的收官年很少有大動(dòng)作。數(shù)據(jù)顯示,2020年全年的固定資產(chǎn)投資增速為2.9%,為近年來的最低值。因此,交通新基建的增長(zhǎng)空間在2020年可以說并沒有得到完全的釋放。
而在十四五開始之后,新基建將會(huì)在政府驅(qū)動(dòng)下發(fā)力。在兩會(huì)之后的幾個(gè)月時(shí)間內(nèi),各地方關(guān)于新基建的政策可能將會(huì)出臺(tái),大規(guī)模的部署和建設(shè)亦將鋪開,屆時(shí),智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展將會(huì)得到大力推動(dòng),等到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的滲透率和交通新基站的覆蓋率達(dá)到一定節(jié)點(diǎn)閾值之后,基于車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用生態(tài)(例如社會(huì)熱議的自動(dòng)駕駛),就會(huì)如同基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的手機(jī)應(yīng)用生態(tài)一樣爆發(fā)。
結(jié)語:兩化浪潮,未來可期
很少有一個(gè)行業(yè),可以像現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)一樣,能夠成為傳統(tǒng)能源巨頭與前沿的互聯(lián)網(wǎng)新貴共同關(guān)注的領(lǐng)域。
在能源行業(yè)眼里,新能源汽車是實(shí)現(xiàn)碳中和、碳達(dá)峰目標(biāo),推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型的重要推手,是實(shí)現(xiàn)“3060”目標(biāo)的重要途徑。而在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)看來,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的機(jī)械屬性正不斷弱化,轉(zhuǎn)而向著一個(gè)類似于智能手機(jī)的移動(dòng)終端的方向發(fā)展(這實(shí)際上也正是特斯拉等電動(dòng)車企并不遵循傳統(tǒng)車廠估值模型的原因之一),在5G網(wǎng)絡(luò)的新時(shí)代中開啟一波堪比移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)遇與浪潮。
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