當(dāng)然在時代的發(fā)展進步下，全球各國在煉油這方面的能力也在增長，其中亞太地區(qū)產(chǎn)能占比提升尤為明顯。有數(shù)據(jù)顯示2009年的時候全球煉油產(chǎn)能在每日91.65百萬桶，到了2019年已經(jīng)增長至每日101百萬桶了。最為重要的是，2019年增量主要都來自亞太和中東地區(qū)，而亞太地區(qū)的主要增量來自哪一國家，相信不少人都是能夠猜到的。近些年來我國在煉油這方面的能力已經(jīng)得到了顯著提高，在亞太地區(qū)增量自然也是最出色的那一個。

除了煉油技術(shù)不斷提高之外，在“降油增化”這方面的態(tài)勢同樣十分明顯。值得注意的是由于新能源這一市場爆發(fā)，導(dǎo)致油品端需求有所放緩，可以預(yù)見的是未來汽車工業(yè)發(fā)展電動化將成為主要方向。不可否電動化是大力發(fā)展新能源所帶來的必然結(jié)果，不過對于油品需求的影響也是不容忽視的。正是因為如此，“降油增化”這一目標(biāo)才會被提出。

而當(dāng)前新建的大型煉化一體化企業(yè)已經(jīng)開始壓縮成品油產(chǎn)出了，部分企業(yè)成品油收率還不足40%。之所以刻意壓低成品油產(chǎn)出，其實就是為了增加化工原料及產(chǎn)品的產(chǎn)出。在這方面國內(nèi)民營企業(yè)及外資投資的煉化項目中，能夠明顯看出。

令人意外的是，如今國內(nèi)成品油市場供應(yīng)已經(jīng)從之前的緊缺變?yōu)楦挥嗔�。為了保證市場供需平衡，成品油出口則成為了重要渠道。當(dāng)然并不是說把國外的原油買回來又賣出去，從我國成品油出口國家來看，主要面向東南亞地區(qū)。

汽油主要出口國家有新加坡，而柴油主要出口國家包含菲律賓、澳大利亞等，煤油主要出口國有越南、韓國等國家。

有一點對廣大車主來說可能是個好消息，隨著新能源已經(jīng)成為各國發(fā)展重心的背景下，未來“低油價”或?qū)⒊蔀槌�態(tài)。畢竟國際原油市場供需關(guān)系正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，隨著國際石油供應(yīng)處于寬松局面，今后油價很有可能保持低位運行。當(dāng)然這一天什么時候會來，還需要我們繼續(xù)關(guān)注下去。只有新能源得到大力發(fā)展，燃油車在市場數(shù)量越來越少，油價才有可能回到車主心中的理想價位。