隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)越來(lái)越受到人們的喜歡和認(rèn)可。身邊不少朋友也表達(dá)出了準(zhǔn)備買新能源汽車的想法。

對(duì)此，我不打算做出什么有傾向性的評(píng)價(jià)建議。不過(guò)還是希望大家在購(gòu)買新能源汽車之前，務(wù)必要弄清楚關(guān)于新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的不同，以免產(chǎn)生不必要的尷尬。

選品牌還是選電池

在問(wèn)出這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，估計(jì)有很多人會(huì)發(fā)懵，怎么還會(huì)有這種選擇？買個(gè)公里數(shù)符合預(yù)期的，品牌買自己喜歡的不就完了？或者說(shuō)哪個(gè)車賣得好，買哪個(gè)不就完了？

非也！在特定條件下，電池類型可比汽車品牌重要得多！比較幸運(yùn)的是，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，目前新能源汽車電池已經(jīng)基本固定在了三元鋰和磷酸鐵鋰兩個(gè)方向，所以我們只需要二選一就可以。

三元鋰電池，是指正極使用鎳鈷錳材料制作的鋰電池。而磷酸鐵鋰電池，是指使用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰電池。

三元鋰電池的電壓平臺(tái)相對(duì)于磷酸鐵鋰更高，容量也更大，相同體積和重量的情況下，三元鋰電池續(xù)航里程要更遠(yuǎn)，在大倍率充電和耐低溫性能上，三元鋰電池也有一定優(yōu)勢(shì)。但是三元鋰也有自己的劣勢(shì)，一是電池所需的鈷元素在我國(guó)儲(chǔ)量較少，大部分依靠海外進(jìn)口，成本會(huì)比較高；二是三元鋰的高溫結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，在200°C時(shí)就會(huì)發(fā)生分解，產(chǎn)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致高溫安全性差，極易發(fā)生燃燒和爆炸。

磷酸鐵鋰電池的耐高溫性能出色，安全穩(wěn)定性更好，價(jià)格也便宜，原材料磷、鐵在國(guó)內(nèi)廣泛分布，不愁斷供。而且壽命方面，磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢(shì)明顯，也就是同等使用循環(huán)次數(shù)下，電池衰減更慢。但缺點(diǎn)是低溫條件下，電池衰減的非�？�，零下10度以下，100次左右的充放電循環(huán)，電池容量就會(huì)下降到初始容量的20%，基本上是與寒冷地區(qū)無(wú)緣。

看到這個(gè)分析，我們?cè)倩乜幢逼�新能源以三元鋰電池為主，比亞迪以磷酸鐵鋰電池為主的格局，就會(huì)大致明白，并非是什么技術(shù)限制，而是根據(jù)自身主銷市場(chǎng)所做出的選擇罷了。

自燃和電池的關(guān)系

新能源汽車自燃，放在現(xiàn)在已經(jīng)不是什么新鮮新聞了，連高大上的特斯拉都不能免俗，每年燒個(gè)一兩臺(tái)表示下存在感。

對(duì)于自燃，大部分的調(diào)查結(jié)果都是底盤(pán)有磕碰、電池有損傷之類，真的是這樣嗎？我們先從電池的基本結(jié)構(gòu)看起。先上圖

電池最基本的單元是電芯（cell），但是想驅(qū)動(dòng)一臺(tái)1噸多重的汽車，這么一個(gè)小小的電芯是不可能實(shí)現(xiàn)的，需要上千顆，甚至幾千顆這樣的電芯來(lái)驅(qū)動(dòng)。為了安全和有效的管理好這上千塊電芯，就需要按照模組（module）的形式進(jìn)行有序的組裝，最終把這些個(gè)模組在電池管理系統(tǒng)BMS和熱管理系統(tǒng)的控制下組裝在一起，就形成了電池的整體形態(tài)，電池包（pack）。