2020年換電模式的熱情被重新點(diǎn)燃。

利好政策加碼添了一把“火”。先是補(bǔ)貼新政給予初步認(rèn)可，換電車型不受新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下(含30萬元)規(guī)定限制。

緊接著，作為新基建的重要組成部分，換電站首次寫入2020年政府工作報(bào)告，將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。而后，工信部鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)使用場(chǎng)景研發(fā)換電模式車型，并支持北京、海南等地方開展換電模式試點(diǎn)推廣。

車企、電池企業(yè)迅速作出反應(yīng)。乘用車方面，除北汽與蔚來一直布局的企業(yè)外，吉利、上汽、一汽、東風(fēng)、長安、威馬紛紛加入戰(zhàn)局。商用車方面，除了此前涉足的三一重工、北奔重汽、開沃汽車之外，江淮、徐工集團(tuán)、華菱星馬、北汽福田、大運(yùn)汽車、昌河汽車也在換電市場(chǎng)動(dòng)作頻頻。電池方面，寧德時(shí)代、國軒高科、瑞浦能源等電池企業(yè)迅速響應(yīng)加持。

政策與市場(chǎng)的雙重?zé)崤酰瑲w因于換電模式可有效降低購車成本及充電等待時(shí)間等痛點(diǎn)，同時(shí)電動(dòng)汽車的殘值率可獲有效提升等。

C端換電“風(fēng)起”

新補(bǔ)貼政策利好對(duì)換電車型，C端乘用車換電風(fēng)起。

新能源乘用車換電車型開啟集中申報(bào)，包括蔚來、北汽、東風(fēng)、江淮、楓盛、威馬等多家主機(jī)廠申報(bào)了換電型乘用車。

換電站規(guī)劃上，除了北汽、蔚來之外，吉利、長安、東風(fēng)、威馬也正式加入建設(shè)智能換電站行列。

如：吉利已在中國簽約了1000多個(gè)換電站，涉及重慶，杭州，濟(jì)南和淄博等城市。將來，其電池交換設(shè)施將逐步部署在更多的城市，省際和高速公路路網(wǎng)中。長安則規(guī)劃未來5年與換電聯(lián)盟伙伴在重慶市累計(jì)建成換電站100座。

與此同時(shí)，“車電分離”運(yùn)營模式也在一定程度上助力C端換電市場(chǎng)，成為換電市場(chǎng)的重要補(bǔ)充。

其優(yōu)點(diǎn)在于：1、降低購車首付款，以創(chuàng)新模式促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展;2、鼓勵(lì)充換電相結(jié)合模式，解決現(xiàn)階段新能源汽車?yán)m(xù)航焦慮、充電慢、壽命衰減的痛點(diǎn);3、促進(jìn)資源節(jié)約和環(huán)保，促進(jìn)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化和回收再利用。

但是仍需注意的是，作為一種新的商業(yè)模式，換電模式依然存在車電分離法規(guī)不健全、電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、換電站建設(shè)成本高昂、盈利模式待解等難題。

運(yùn)營場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)凸顯

隨著補(bǔ)貼逐步退出，換電模式在價(jià)格、使用便利性、可靠性等優(yōu)勢(shì)凸顯，尤其在出租、網(wǎng)約車等特定運(yùn)營場(chǎng)景有望迎來新一輪增長。

相較于私人市場(chǎng)，運(yùn)營車輛更適合換電模式的原因有兩方面：

一是，運(yùn)營車輛通常是定制車型，品牌相對(duì)集中，電池規(guī)格相對(duì)一致，標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，對(duì)動(dòng)力電池壽命和維護(hù)要求較高，符合電池更換模式的技術(shù)要求。此外通過車電分離，換電模式可大幅減少初期投入。