“我國目前汽車出口目的國大多仍為發(fā)展中國家和新興工業(yè)化轉(zhuǎn)型國家，有的屬于資源供給國和能源供給國，容易受到全球經(jīng)濟動蕩的影響，有些自身的金融市場也不穩(wěn)定，本國消費者的購買力受到了一定程度的影響�！睆埥ㄆ街赋�，在各類不利因素交織的2019年，中國汽車出口的成績實屬不易，一方面源自汽車行業(yè)自身的努力和產(chǎn)品競爭力、性價比的不斷提升;另一方面也離不開“一帶一路”倡議通過提升雙邊貿(mào)易和投資關(guān)系帶來的支撐，為中國車企“走出去”指明了方向。

其次，2019年新一批自貿(mào)區(qū)的設(shè)立為中國車企“出海”提供了助力�！靶乱慌�自貿(mào)區(qū)的設(shè)立，有望成為推動我國汽車出口向上的力量之一�！鄙虅�(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明在接受《中國汽車報》記者采訪時提出，借助自貿(mào)區(qū)的各種制度創(chuàng)新與政策紅利，特別是利用好自貿(mào)區(qū)內(nèi)資源優(yōu)化配置效率更高的條件，汽車企業(yè)有了更好邁向國際市場的實力和底氣。

伊朗驟降 發(fā)達國家有所增加

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹介紹，從出口地區(qū)來看，2019年我國汽車出口增速較快的國家為馬來西亞和沙特阿拉伯，俄羅斯市場實現(xiàn)了小幅增長。

“2019年我國汽車出口市場仍以發(fā)展中國家為主，對發(fā)達國家的出口起到了一個有效的補充作用，形成了多元化出口的新格局�！贝迻|樹指出，2019年我國汽車出口量下降較大的是伊朗、阿根廷和比利時等地區(qū)。作為多年來我國自主品牌出口的重點地區(qū)，伊朗曾是江淮和奇瑞等自主品牌車企的第一大出口市場，奔騰、比亞迪和長安等也均在當?shù)厣�產(chǎn)和銷售過汽車產(chǎn)品，即便是在下滑的情況下，2018年我國在伊朗地區(qū)仍實現(xiàn)了19萬輛的汽車出口，截至2018年，中國汽車品牌在伊朗的市場份額已經(jīng)達到了20%。商務(wù)部發(fā)布的《中國汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展報告(2019)》(簡稱《報告》)顯示，2019年伊朗已經(jīng)跌出中國汽車出口前二十位國家，上半年中國對伊朗汽車出口僅為567輛，暴跌99.6%。

“失之東隅，收之桑榆”，雖然在伊朗地區(qū)幾乎“顆粒無收”，但我國出口發(fā)達國家的汽車產(chǎn)品數(shù)量與前幾年相比呈現(xiàn)出上升態(tài)勢。據(jù)上汽集團相關(guān)負責人介紹，2019年上汽MG名爵在英國的銷量實現(xiàn)過萬輛，增長155.6%，在澳大利亞也成為銷量第一的中國乘用車品牌。作為電動汽車的領(lǐng)頭羊，比亞迪在美國電動大巴市場的份額超過50%，在英國超過60%，在歐洲純電動大巴市場的占有率超過20%。

據(jù)不完全統(tǒng)計，過去5年，我國汽車對發(fā)達國家的出口量提高了14個百分點。不過，張建平直言，“在歐美等發(fā)達地區(qū)，除了上汽通用和沃爾沃等以外，傳統(tǒng)燃油汽車的出口量進步仍顯不足。在歐美等較為成熟的汽車市場，技術(shù)、質(zhì)量、能耗和尾氣排放等產(chǎn)品標準和認證要求都比較高，這給自主品牌汽車帶來了不小的挑戰(zhàn)�！痹趶埥ㄆ娇磥�，打鐵還需自身硬，尤其是在品牌美譽度、技術(shù)和質(zhì)量方面，中國汽車企業(yè)想要進軍發(fā)達國家市場，還有較長的一段路要走。