“值得肯定的是，我國(guó)自主品牌汽車產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)大幅提升。”商務(wù)部研究院國(guó)際市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明建議，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，自主品牌短期內(nèi)想進(jìn)入高端市場(chǎng)難度較大，但如果以中低端汽車市場(chǎng)為切入點(diǎn)，自主品牌以較強(qiáng)的性價(jià)比為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)不斷完善和打造海外售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也能逐漸獲得消費(fèi)者認(rèn)可。

自主合資齊開花

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2019年我國(guó)出口量位居前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)依次為上汽、奇瑞、東風(fēng)、北汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、江淮、大慶沃爾沃和重汽，全年出口量分別為28.5萬(wàn)輛、9.6萬(wàn)輛、8.6萬(wàn)輛、8萬(wàn)輛、6.8萬(wàn)輛、6.5萬(wàn)輛、5.8萬(wàn)輛、4.5萬(wàn)輛、4.4萬(wàn)輛和4萬(wàn)輛，共占據(jù)我國(guó)汽車出口總量的84.6%，頭部集中態(tài)勢(shì)明顯。

與2018年的出口情況比較可以看出，自主品牌的出口呈現(xiàn)出兩極分化態(tài)勢(shì)，奇瑞、江淮出口量出現(xiàn)一定程度的下滑，而吉利、長(zhǎng)城和上汽則增速較高，其中，上汽MG名爵品牌的海外銷量達(dá)到了13.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%，位列中國(guó)出口單一品牌首位。

據(jù)中國(guó)民生銀行研究院研究員郭曉蓓分析，近年來(lái)我國(guó)汽車行業(yè)體量增長(zhǎng)，市場(chǎng)存量競(jìng)爭(zhēng)加劇，加之汽車制造業(yè)利潤(rùn)增幅低于營(yíng)收，企業(yè)盈利能力普遍減弱，邊緣企業(yè)壓力陡增，加上來(lái)自于制造端的壓力，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力較弱的車企出口乏力。在這一市場(chǎng)環(huán)境中，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的企業(yè)在海外的步伐卻越走越快，以長(zhǎng)城汽車為例，2019年6月，哈弗品牌在俄羅斯圖拉建設(shè)的第一家自主品牌全工藝工廠正式投產(chǎn)，以獨(dú)資形式建設(shè)整車制造基地，翻開了自主品牌對(duì)外發(fā)展的新篇章。

“隨著我國(guó)在全球汽車制造格局中的作用越來(lái)越重要，近年來(lái)合資品牌在我國(guó)汽車出口中的占比逐年提高�！敝衅麉f(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東告訴記者，合資品牌有望成為我國(guó)汽車出口的重要組成部分�！秷�(bào)告》指出，由于對(duì)外開放進(jìn)一步擴(kuò)大，中國(guó)將在2022年全面取消外商投資汽車企業(yè)的股比限制和合資企業(yè)數(shù)量限制，主要跨國(guó)汽車企業(yè)必將調(diào)整在華企業(yè)的定位，加大在華生產(chǎn)布局，汽車出口規(guī)模有望不斷擴(kuò)大，中國(guó)有望成為多個(gè)外資品牌向全球出口的重要基地。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司(簡(jiǎn)稱“中汽中心”)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，過(guò)去幾年，因價(jià)格昂貴和車型更新緩慢，合資企業(yè)的市場(chǎng)份額不斷被侵蝕，近年來(lái)，為了提升市場(chǎng)份額并彌補(bǔ)不足，跨國(guó)公司借力在華合資企業(yè)，將中國(guó)生產(chǎn)的高性價(jià)比車型反向出口，以打開海外市場(chǎng)�！�2020年，在中國(guó)汽車市場(chǎng)的巨大發(fā)展空間以及全球經(jīng)濟(jì)下行的壓力之下，這一趨勢(shì)將只增不減。”上述負(fù)責(zé)人如是判斷。