動力電池行業(yè)的集中度都很高，排名前十的鋰電池企業(yè)占據(jù)了80%以上的市場份額，而剩下的不足20%的市場由眾多企業(yè)斗得你死我活。

動力電池領(lǐng)域冰火交融，有的企業(yè)接單接到手軟，有的企業(yè)卻活不下去。無論是全球還是中國，動力電池行業(yè)的集中度都很高，排名前十的鋰電池企業(yè)占據(jù)了80%以上的市場份額，而剩下的不足20%的市場由眾多企業(yè)斗得你死我活。

當(dāng)前，國內(nèi)動力電池行業(yè)整體變淡，除了主流鋰電池企業(yè)相對活躍。補貼大幅縮水讓新能源汽車高歌猛進的勢頭戛然而止，這對被喻為新能源汽車“心臟”的動力電池而言無疑是重重一擊。3月26日，《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》出爐，新政對新能源補貼標準平均退坡約50%。受此影響，5月國內(nèi)新能源汽車銷量僅增長1.8%，而1~3月同比增長109.7%。補貼退坡給主機廠帶來的壓力，迅速傳導(dǎo)到核心零部件動力電池身上。高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，5月，我國動力電池裝機總量約5.68GWh，同比增長26%，增速明顯放緩。今年1~3月，國內(nèi)電池總出貨量同比增長81.67%。

伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理吳輝表示，最近鋰電池價格與去年同期相比略有下滑，但幅度不大，例如電芯價格目前大約是0.9元/Wh。而此前電芯價格由3元跌到現(xiàn)在的0.9元，僅用了四五年。由此可見，鋰電池領(lǐng)域高速增長的周期已結(jié)束，利潤空間越來越小，甚至降無可降，有些中小型企業(yè)退而求其次接消費電子產(chǎn)品的訂單來續(xù)命。

與此同時，眾多車企紛紛加快電動化的步伐，陸續(xù)將新訂單拋給動力電池供應(yīng)商的優(yōu)等生。馬太效應(yīng)凸顯，強者愈強、弱者愈弱。

行業(yè)高度集中冰火兩重天

動力電池行業(yè)洗牌日益加劇，上個月傳出國內(nèi)排名前十的國能電池即將倒閉的消息，國能電池隨后發(fā)布澄清公告稱此系謠言。

但值得注意的是，目前受宏觀形勢和補貼退坡影響，中國動力電池企業(yè)普遍面臨資金緊張的壓力，有些企業(yè)已撐不住。作為昔日鋰電池三強的沃特瑪，在2018年深陷債務(wù)泥潭，瀕臨破產(chǎn)。此外，身為全球二次電池專業(yè)制造企業(yè)之一的河南環(huán)宇電源，在2018年11月申請破產(chǎn)清算。

2016年，中國動力電池企業(yè)數(shù)量達155家，到2017年降為約130家。有機構(gòu)預(yù)測，2018年，我國動力電池企業(yè)可能只剩下105家。在技術(shù)快速迭代、價格不斷下探的過程中，一旦技術(shù)或資金跟不上市場的發(fā)展步伐，企業(yè)就有被淘汰出局的危機。

電池配套企業(yè)也在減少。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，中國新能源汽車市場共計41家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較4月份減少2家，而較去年同期的61家大幅減少20家。